成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

美國的港口問題出在哪里

從中國的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，拜登在短時(shí)間內(nèi)發(fā)布一則聲明很容易，但構(gòu)建這么一套體系就沒那么輕松了。

10月20日，在拜登發(fā)布相關(guān)講話的7天后，根據(jù)美國CNN的報(bào)道，洛杉磯港在凌晨3點(diǎn)到早上8點(diǎn)之間的大部分時(shí)間都處于關(guān)閉狀態(tài)；運(yùn)輸集裝箱的卡車運(yùn)力不足問題突出，疫情前卡車司機(jī)缺口就已有61500名，目前的司機(jī)缺口是80000名；倉庫工人也短缺。

其他美媒也報(bào)道了不少相關(guān)問題，比如：集裝箱卡車車架供應(yīng)不足；碼頭設(shè)備保養(yǎng)不到位，備件供應(yīng)不足；也沒有足夠的人力來支撐7*24小時(shí)運(yùn)營；洛杉磯的WBCT碼頭甚至連碼頭大門7*24運(yùn)行計(jì)劃都沒制定好；甚至有周邊堆場集裝箱堆高不能超過兩層這種規(guī)定……總之，問題一堆。

洛杉磯和長灘的擁堵情況沒有改善，等待靠泊的集裝箱船舶依然高達(dá)100艘以上，等待時(shí)間也頻頻刷新紀(jì)錄。根據(jù)洛杉磯港官方數(shù)據(jù)平臺顯示，在洛杉磯港錨地到泊位的等待時(shí)間一度到達(dá)了創(chuàng)紀(jì)錄的12.9天，比9月初增加了65%。

在7*24小時(shí)工作制失敗后，10月29日洛杉磯和長灘兩個(gè)港口又宣布：從11月1日起，針對到港后未及時(shí)提走的集裝箱，向船公司收取附加的超期堆存費(fèi)；本地派送的從第九天開始計(jì)費(fèi)，鐵路貨物從第三天開始計(jì)費(fèi)；每天復(fù)合疊加100美元——比如第一天收100美元，第二天收200美元——在11月15日后對實(shí)施效果進(jìn)行評估。

其實(shí)針對積壓在港口的集裝箱收取堆存費(fèi)的措施在業(yè)內(nèi)早就存在，之前的計(jì)算方式是進(jìn)口貨物到港后有4-7天的免費(fèi)堆存期，用來作為進(jìn)口方進(jìn)行清關(guān)、單據(jù)交接和預(yù)約集卡緩沖時(shí)間。如果進(jìn)口方超過規(guī)定的時(shí)間一直不提走貨物，那么船公司會(huì)征收滯港費(fèi)（Demurrage）；如果進(jìn)口方提走集裝箱后一直不歸還空箱，船公司會(huì)征收滯箱費(fèi)（Detention）。

從船公司網(wǎng)站信息來看，目前洛杉磯港的免費(fèi)堆存期是4天，而在寧波的免費(fèi)堆存期是7天，在滯箱費(fèi)上，洛杉磯港的滯箱費(fèi)率幾乎是寧波港的10-20倍。

海洋聯(lián)船公司（ONE）在洛杉磯港滯箱費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（來自O(shè)NE官方網(wǎng)站）

海洋聯(lián)船公司（ONE）在寧波港滯箱費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

其實(shí)港口向船公司收費(fèi)，多少有點(diǎn)左口袋倒右口袋的嫌疑。因?yàn)楦劭诤痛镜穆?lián)系非常緊密，為了方便自己的船舶掛靠，船公司往往會(huì)控股碼頭，有些碼頭干脆就是船公司的子公司。

比如這幾天就有一則相關(guān)信息：達(dá)飛輪船發(fā)布最新公告顯示，該集團(tuán)已正式與EQT Infrastructure簽署協(xié)議，回購位于洛杉磯港的Fenix Marine Services (FMS)碼頭90%的股份。由于目前CMA CGM已擁有該碼頭10%的股份，這意味著該筆收購順利完成后，CMA CGM將完全掌握這個(gè)碼頭。

在海運(yùn)艙位極度緊張的今天，船公司已經(jīng)形成事實(shí)上的壟斷，如果港口對船公司增加任何費(fèi)用，船公司幾乎會(huì)毫不猶豫地將增加的支出轉(zhuǎn)移給貨代公司和車隊(duì)?，F(xiàn)在有些貨代公司已經(jīng)發(fā)出正式通知，要將這筆費(fèi)用轉(zhuǎn)移給進(jìn)口方了。

其實(shí)并非進(jìn)口商故意不去提貨，而是由于清關(guān)不及時(shí)、單據(jù)沒有備齊、卡車司機(jī)和倉庫工人短缺等各種原因提不出來，目前多數(shù)人認(rèn)為主要原因是集裝箱卡車和司機(jī)短缺的問題。要知道，那些貨物都是他們付錢購買并用于銷售的，供應(yīng)鏈被卡住，將嚴(yán)重影響銷售并占用流動(dòng)資金；貨物積壓在港口里，進(jìn)口商比船公司和港口還著急。

CNN的標(biāo)題就是假期銷售的玩具被堵了

兩個(gè)港口增加收費(fèi)的措施，等于用高額罰金逼進(jìn)口商在其他環(huán)節(jié)加大支出：要么你出錢讓集卡車隊(duì)盡早提貨，要么你就得交罰金。

而不管哪種支出，最終會(huì)通過經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)傳導(dǎo)到每一個(gè)消費(fèi)者身上。能不能解決港口擁堵我不太清楚，倒是可以確定這種做法能推高產(chǎn)品價(jià)格，至少也給了經(jīng)銷商漲價(jià)的理由。