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【文/觀察者網專欄作者 左千戶】

受供應鏈持續(xù)緊張影響，美國物價不斷上漲，有美媒預測民眾有可能迎來“史上最昂貴”的圣誕節(jié)。

看新聞報道，供應鏈緊張的具體表現(xiàn)之一是：一邊是工廠等待原材料和零部件生產、空空如也的超市等待消費品進來，另一邊是承載價值240億美元商品的裝箱船卻滯留在美國最大的兩個港口洛杉磯和長灘港，等待卸貨。

當?shù)貢r間10月13日，美國總統(tǒng)拜登發(fā)表公開講話，宣布洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的營業(yè)模式運營，以解決港口貨物擁堵問題，并讓美國本土的貨物運輸卡車得以在交通不擁堵的夜間運送貨物，增強消費品供應鏈。

然而事與愿違，截至筆者完稿時的這二十余天里，兩個港口并沒有完全實現(xiàn)7*24小時運營，兩個港口依舊擁堵。相比之下，中國港口一直在有條不紊地運行著。

CNN10月23日報道：你等待的所有東西，都在這些集裝箱里

中美兩國港口運營對比

洛杉磯港和長灘港是美國西海岸最主要的港口，進入美國的集裝箱約40%要通過這兩個港口。

這兩個港口的規(guī)模有多大呢？和中國“同行”比，其實也沒多大。

根據(jù)2020年數(shù)據(jù)，洛杉磯港集裝箱吞吐量是921萬標箱，長灘港吞吐量是811萬標箱。如果放在中國，分別排在第10和第11位。加起來1731萬標箱，也就排在第8位，大致相當于上海港的40%、寧波港的60%。

2020年全球前20大集裝箱港口集裝箱吞吐量排名

之所以將洛杉磯港和長灘港的吞吐量合并計算是有原因的，因為這兩個港口的距離非常近，碼頭之間的車程距離只有10公里左右。這要是在中國，大概率會為了提高效率劃歸一個港口集團統(tǒng)一運營管理。

洛杉磯港和長灘港碼頭幾乎完全挨在一起

而在運營的難度上，很多中國港口是超過洛杉磯和長灘港的，因為國內的港口多為裝卸多種貨物的綜合性港口；洛杉磯和長灘港雖然也有裝卸其他貨物，不過數(shù)量不多。

具體而言，港口裝卸的不僅僅是集裝箱，還有糧食、礦石、石油等其他貨物。這些貨物的裝卸和管理方法完全不一樣。比如，集裝箱是按照相同規(guī)格制造的規(guī)則長方體，用吊機裝卸，在堆場存儲，用集裝箱卡車在港內周轉；礦石和煤炭是不規(guī)則的固體，用抓斗裝卸，用傳送帶周轉；而石油和液化天然氣是液體，用管道裝卸，用特制的罐體存儲。

洛杉磯和長灘的集裝箱吞吐量也并沒有出現(xiàn)暴增的情況。根據(jù)航運情報提供商Alphaliner在9月22日提供的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯和長灘在2021年上半年的總吞吐量為1018萬TEU。以上半年的數(shù)據(jù)推算，2021年全年的集裝箱吞吐量話應該是2036標箱，比2020年增長17.6%。看著增長了不少，若跟中國港口相比也沒什么特別的地方。

2021年深圳港和寧波舟山港，集裝箱吞吐量同比增速與洛杉磯港、長灘港相近，且兩個港口皆出現(xiàn)因個別人員確診感染新冠而一度停止運營的情況，但整體運營管理并未出現(xiàn)混亂。

有時候筆者也奇怪，在差不多的數(shù)據(jù)和條件下運營港口，中國這邊一切正常，深圳和寧波的兩次碼頭封閉的影響都在一個月之內消除了，美國的港口為什么就搞成了這個樣子？雖然今年4月份，美國這兩個港口曾出現(xiàn)卡車司機罷工，不過他們顯然不能扛下全部的鍋。