成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

當(dāng)然，隨著環(huán)保議題的深入人心，逐漸在美國成為一種時尚和新的政治正確。普通美國人至少在公開場合內(nèi)一定要說支持環(huán)保，否則會受到大家的譴責(zé)和鄙視。作為世界上浪費最嚴(yán)重的國家之一，美國人對自然資源的隨意揮霍，讓這一行為變得頗為諷刺：一群平時從不關(guān)空調(diào)、喜歡開大排量汽車、隨意丟棄食物的人，卻在不停地宣揚要環(huán)保、要節(jié)能，甚至要求發(fā)展中國家的人們寧可不發(fā)展也要減少碳排放。當(dāng)然這是另一個話題，這里就不展開講了。

民主黨新科議員科爾特斯（Alexandria Ocasio-Cortez）、馬薩諸塞州民主黨參議員埃德·馬基（Ed Markey）等人提出“綠色新政”，曾遭美國參議院否決。

無論如何，環(huán)保成為美國社會的一種時尚后，新能源汽車作為環(huán)保的標(biāo)簽之一，在全美就得到了道義上的贊同以及政策上的支持和鼓勵。和中國一樣，美國發(fā)展新能源汽車的初期，同樣得到大量政府補貼和政策上的便利。例如，根據(jù)2010年的政策，美國消費者購買一輛新的電動汽車，就可以獲得一次性的最高達(dá)7500美元的補貼，但如果車企銷售超過20萬輛的話，補貼會逐步退坡乃至取消。

這一法規(guī)在眾多電動車企的游說下，在2019年進(jìn)行了修改，將20萬輛的門檻提高到60萬輛，最高補貼金額也下降到7000美元。同時，各地對電動汽車的行駛提供了相應(yīng)的優(yōu)待政策。此外，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加州政府也提供了資金和金融支持。

近年來，美國電動汽車的發(fā)展效果頗為顯著。BEV和PHEV的銷量，從2011年的1.78萬輛上升到2019年的33.1萬輛。盡管這一數(shù)據(jù)在2015年就被中國反超，但美國的新能源汽車銷量一直穩(wěn)居世界第二。

2020年，受新冠疫情的影響，美國的插電式汽車（包括純電動BEV和插電混動PHEV）的總銷量降至29.6萬輛，僅占新車比例的2.4%。雖然大幅落后于中國的130萬輛，但仍領(lǐng)先第三名的德國19.4萬輛。（注：不同數(shù)據(jù)來源和統(tǒng)計范圍下，各國的新能源汽車銷量有出入，德國19.4萬輛的數(shù)據(jù)來源于德國道路交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)KBA）在可預(yù)見的未來，美國的新能源汽車將長期占據(jù)世界第二的位置，是一個客觀事實。

福特汽車公司推出量產(chǎn)版的Mustang品牌的Mach-e車型

美國傳統(tǒng)汽車制造商也在進(jìn)行著艱難的轉(zhuǎn)型。2021年1月28日，通用汽車公司表示，到2035年將停止汽油、柴油輕型汽車的銷售，并完全過渡到電動汽車。福特汽車公司雖然仍處于向電動汽車轉(zhuǎn)型的初期，但也計劃在2025年前投資220億美元用于電動化轉(zhuǎn)型，目前也已在全美乃至全球推出量產(chǎn)版的Mustang品牌的Mach-e車型。這一車型的中國版，在剛剛過去的中國上海車展上也同步展出。

再加上特斯拉——目前全球電動汽車銷量最高的車企，美國車企在電動汽車領(lǐng)域的布局和發(fā)展也不容小覷。尤其現(xiàn)在是美國民主黨執(zhí)政，氣候變遷和環(huán)保議題將一改特朗普治下的拉鋸狀態(tài)，成為政府的優(yōu)先議題之一，因此電動汽車在美國的發(fā)展很可能會進(jìn)一步加速。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年美國的電動汽車銷量將接近60萬輛，占新車銷售比例達(dá)到3.6%。在世界各地，包括中國市場，美國車企特斯拉旗下的Model 3和Model Y車型雖然因為自動駕駛或車輛失控造成多起事故，但依然在銷量上取得巨大成功，且賺足名聲。

在剛剛過去的2021年一季度，美國純電動汽車銷量同比增長81%，達(dá)到近10萬輛，尤其是特斯拉銷量接近7萬輛，占據(jù)71%的市場份額。銷量最高的車型是特斯拉Model Y，其次是Model 3。而雪佛蘭的Bolt和福特Mustang的Mach-e則屈居車型銷量榜的第三和第四。美國本土廠商占據(jù)其純電動汽車銷量榜的絕大多數(shù)位置，其未來的發(fā)展也將步入快車道。

除了目前的鋰電池驅(qū)動的電動汽車，美國另一個值得一提的領(lǐng)域是氫燃料電池汽車。加州作為新能源汽車的前沿陣地，除了鋰電池驅(qū)動的汽車外，也正在緊密布局氫燃料電池汽車。在加州，Truezero就運營著數(shù)十座加氫站，為當(dāng)?shù)氐臄?shù)千輛氫燃料電池汽車提供動力。日本和美國的民用汽車加氫站以及氫燃料電池汽車的應(yīng)用，也走在了世界的前面。

在加州，Truezero就運營著數(shù)十座加氫站

氫燃料電池汽車的優(yōu)勢在于補能速度快，體驗和加油類似，且能量密度高，適合長途、大馬力運輸，例如長途物流、長途客運等。氫燃料電池本質(zhì)上不算是電池，其發(fā)出的電通過給汽車上的一塊鋰電池充電儲存后，再放電驅(qū)動電機(jī)。所以，本質(zhì)上氫燃料電池汽車應(yīng)該叫做氫發(fā)電式增程汽車，只不過這個氫發(fā)電的過程是電化學(xué)過程，轉(zhuǎn)化效率比內(nèi)燃機(jī)的熱效率要高得多。

雖然氫燃料電池汽車目前在技術(shù)上還不成熟，且氫氣來源也有相當(dāng)大的爭議，但作為未來汽車清潔能源的重要路徑之一，美國和日本在這方面的技術(shù)優(yōu)勢是巨大的，相關(guān)的投入和積累，也從未停止過。

日本豐田汽車公司旗下氫燃料電池車MIRAI

綜上所述，即使中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模目前仍居世界第一，但來自美國、德國和日本的競爭者也越來越多，對手實力也越來越強(qiáng)大，且競爭路線更加趨于多元化。尤其是氫燃料電池技術(shù)，雖然我國也有企業(yè)在攻克相關(guān)技術(shù)，但目前在技術(shù)、市場、應(yīng)用上仍是美日兩國處于領(lǐng)先地位。

如何繼續(xù)保持現(xiàn)有優(yōu)勢，繼續(xù)引領(lǐng)整個新能源汽車發(fā)展的潮流，是中國所有車企必須深刻思考和繼續(xù)努力的一件事情。

當(dāng)然，作為消費者，我們大可不必迷信國外品牌和合資品牌。在純電動汽車領(lǐng)域，我國是當(dāng)之無愧的世界第一；在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，我國也在努力發(fā)展，并未落后太多。至于中國的新能源汽車廠家，也希望他們能再接再厲、直面競爭，將最主要精力放在產(chǎn)品上，用品質(zhì)說話，研發(fā)出更高效、更安全、更有競爭力的產(chǎn)品，在國內(nèi)國際市場上全面開花。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。