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美國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷史其實(shí)很早。拋開早期的鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的汽車不談，20世紀(jì)70年代開始的石油危機(jī)，讓美國(guó)人意識(shí)到開發(fā)汽油替代能源的重要性。美國(guó)通用汽車EV1就是一款誕生于1996年12月的極具代表性的電動(dòng)汽車。促成這款車誕生的，不僅僅是對(duì)石油產(chǎn)量的擔(dān)憂，更是因?yàn)槊绹?guó)加州深受汽車尾氣之害的空氣質(zhì)量，以及在此背景下誕生的美國(guó)清潔空氣法案修正案。

美國(guó)通用生產(chǎn)的EV1電動(dòng)汽車

但是，這款車早期使用的依然是鉛酸電池，續(xù)航僅有90英里，也就是145公里左右。實(shí)際續(xù)航里程，在加州溫暖的冬天，可能只有不到100公里。后續(xù)車型改用鎳氫充電電池，續(xù)航增加到約180公里。這款兩座車的售價(jià)達(dá)到3.5萬(wàn)美元，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一個(gè)很高的價(jià)格了。

其實(shí)EV1身上已經(jīng)可以看到很多現(xiàn)代電動(dòng)汽車的影子。例如它強(qiáng)勁的動(dòng)力（0-80公里時(shí)速僅需7秒），極低的風(fēng)阻系數(shù)，其原型車的風(fēng)阻系數(shù)甚至低至0.19，比我們現(xiàn)在幾乎所有量產(chǎn)車都低。此外，這輛車還擁有動(dòng)能回收技術(shù)，甚至還有快充技術(shù)：在美國(guó)110V的民用電系統(tǒng)中充滿電需要15小時(shí)，但使用通用自己的220V充電系統(tǒng)，只需3小時(shí)。這款車在當(dāng)時(shí)加州的用戶群中有著相當(dāng)正面的評(píng)價(jià)，諸如靜音、無(wú)尾氣排放、良好的駕駛感受等。即使續(xù)航里程有限，但在市區(qū)使用也足夠了。

但是，這樣一款車的最終產(chǎn)量只有1117輛，并且于2003年停產(chǎn)后就再也沒(méi)有復(fù)產(chǎn)過(guò)。導(dǎo)致這款車夭折的原因，有電池壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格昂貴等等，但最主要的是政商斗爭(zhēng)。正如EV1的誕生和加州促進(jìn)空氣潔凈的政策緊密相關(guān)，其最終停產(chǎn)并消亡也和政的變遷分不開。部分燃油車企和美國(guó)的石油公司開始相互串通，聯(lián)合向加州政府施壓，導(dǎo)致早前鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的法規(guī)被修改。

一旦政策改變，通用公司的研發(fā)熱情就降低不少。再加上EV1高昂的研發(fā)費(fèi)用和極低的銷量導(dǎo)致這款車不僅沒(méi)有給通用帶來(lái)利潤(rùn)，反而還成了拖累。況且當(dāng)時(shí)電池技術(shù)還沒(méi)看到有多好的前景，這款車就此被正式宣告停產(chǎn)。

不僅如此，加州修改后的法規(guī)甚至要求當(dāng)時(shí)還能正常使用的EV1都必須強(qiáng)制召回并銷毀。即使不少消費(fèi)者強(qiáng)烈反對(duì)，但這一法規(guī)仍被通過(guò)并強(qiáng)制執(zhí)行。美國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)和市場(chǎng)先驅(qū)者EV1，就這樣在政商利益勾結(jié)中夭折。

當(dāng)然，通用汽車公司并沒(méi)有完全放棄電動(dòng)化的線路。2016年，通用旗下的雪佛蘭推出了另一款電動(dòng)汽車Bolt。只是，時(shí)過(guò)境遷，此時(shí)通用汽車早已喪失了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域里的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此時(shí)的美國(guó)和世界，汽車電動(dòng)化的聲音已經(jīng)越來(lái)越大，加入競(jìng)爭(zhēng)的廠商也越來(lái)越多。就在同一年，另一家頗具爭(zhēng)議的美國(guó)汽車公司特斯拉，正式發(fā)布其旗下最重要的車型Model 3。

至此，美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)很明晰了。特斯拉代表著最激進(jìn)、也是最引人注目的廠商，同時(shí)更多的美國(guó)汽車公司也在艱難地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車呢？在中國(guó)，我們的答案可能更多地和能源安全有關(guān)。但是在美國(guó)，這的確是引發(fā)很多爭(zhēng)議的一個(gè)問(wèn)題。

美國(guó)加州的特斯拉工廠 圖自路透社

美國(guó)發(fā)展新能源汽車最激進(jìn)的州是加利福尼亞州，加州也是美國(guó)民主黨大本營(yíng)。加州在美國(guó)的地位是比較特殊的：它是美國(guó)GDP最高的一個(gè)州，且遙遙領(lǐng)先第二名的得克薩斯州。2019年，加州GDP高達(dá)2.96萬(wàn)億美元，比得克薩斯州的1.76萬(wàn)億美元高出近7成。同時(shí)，加州也是美國(guó)人口最多的州，達(dá)到4千萬(wàn)人，相比之下第二名的得克薩斯州只有不到3千萬(wàn)。加州經(jīng)濟(jì)以硅谷為代表的IT業(yè)聞名于世，在政治上明顯偏左（美國(guó)式左翼），對(duì)于移民、環(huán)保及各類政治正確議題比較支持。

加州的自然環(huán)境即好又壞：好的是氣候溫暖，陽(yáng)光明媚；壞的則是相對(duì)干旱，且在加州沿太平洋的部分地區(qū)，因?yàn)槁浠矫}的阻擋，空氣污染物難以被吹散，所以空氣質(zhì)量在美國(guó)一直是排名倒數(shù)的。正因如此，遏制空氣污染在加州就是政治正確。20世紀(jì)50年代洛杉磯的光化學(xué)煙霧事件震驚全美乃至世界。新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，其行駛過(guò)程中的零排放特點(diǎn)，從一開始就受到加州關(guān)注。包括前文介紹的EV1，也誕生于加州。而現(xiàn)在全球最著名的電動(dòng)乘用車廠商特斯拉，其創(chuàng)始地硅谷和總部所在地Palo Alto，也毫無(wú)意外地位于加州。

2019年，筆者在美國(guó)中部的Iowa州，曾在停車場(chǎng)見過(guò)為數(shù)不多的幾輛特斯拉汽車。更多的依然是燃油汽車，包括豐田的不插電混動(dòng)汽車。Iowa州雖然并不出名，但實(shí)際上美國(guó)的第一輛純電動(dòng)汽車就誕生在該州州府德梅因（Des Moines），由化學(xué)家William Morrison于1890年一手打造的一輛可供六人乘坐的鉛酸電池驅(qū)動(dòng)汽車。

更多的美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車不以為然。筆者曾在2019年間到訪美國(guó)東部、中部、西部的十幾個(gè)州，但在高速公路上鮮少見到純電動(dòng)汽車，更是幾乎沒(méi)見過(guò)公共充電站?？梢哉f(shuō)，特斯拉創(chuàng)立初期，基本上就局限于加州，也幾乎只有加州的氛圍和居民的環(huán)保意識(shí)，才得以讓特斯拉走上迅速發(fā)展的道路。