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【文/觀(guān)察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 高天滾滾】

去年“亮線(xiàn)”（Brightline）通車(chē)時(shí)，美國(guó)甚至中國(guó)國(guó)內(nèi)新聞界都狠狠炒作了一波，仿佛美國(guó)終于以某種形式和“高鐵”兩字第一次有了關(guān)系，但又誰(shuí)都說(shuō)不清楚這關(guān)系是什么。

筆者把這個(gè)問(wèn)題明確拋出來(lái)吧：

“亮線(xiàn)”既不是美國(guó)第一條真正的高鐵（我們既然作為民間外行在漢語(yǔ)中使用“高鐵”這詞，當(dāng)然以中國(guó)鐵路總公司售票G字頭的標(biāo)準(zhǔn)討論，因此符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“高鐵”在美國(guó)壓根不存在）；

也不是美國(guó)速度最快的偽高鐵（最高時(shí)速上，“阿西樂(lè)”專(zhuān)線(xiàn)高于“亮線(xiàn)”40公里）；

還不是美國(guó)擁有“滿(mǎn)足偽高鐵標(biāo)準(zhǔn)”路段最長(zhǎng)的偽高鐵（“亮線(xiàn)”七級(jí)軌頂多只有64公里，遠(yuǎn)低于“阿西樂(lè)”專(zhuān)線(xiàn)上滿(mǎn)足七級(jí)、八級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的軌道長(zhǎng)度）；

甚至不是第一條私企新建的偽高鐵（美國(guó)客運(yùn)列車(chē)早在1969年就由賓州鐵路公司首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速190公里商業(yè)運(yùn)行）。

既然如此，去年“亮線(xiàn)”全線(xiàn)通車(chē)，為什么會(huì)被炒成一則“美國(guó)終于開(kāi)通高鐵”之類(lèi)性質(zhì)的新聞呢？

與此同時(shí)，2023年3月，“亮線(xiàn)”（當(dāng)時(shí)僅有一期在運(yùn)營(yíng)，即西棕櫚灘-邁阿密段）聲稱(chēng)其首次實(shí)現(xiàn)了單月盈利。

作為一個(gè)成功通車(chē)、且至少已有一個(gè)月賺到錢(qián)的鐵路項(xiàng)目，相比顯然已成為巨大失敗的加州高鐵，“亮線(xiàn)”究竟“成功”在了什么地方？本文試圖根據(jù)一些實(shí)地觀(guān)察到的信息作一管窺。

圖自brightline官網(wǎng)

“亮線(xiàn)”為什么會(huì)被一些媒體宣傳成“美國(guó)高鐵的成功代表”？

首先以筆者個(gè)人近年在美國(guó)尤其是加州的觀(guān)察，回答小標(biāo)題中的問(wèn)題。

2019年，在浪費(fèi)十余年和數(shù)十億美元后，新當(dāng)選的加州州長(zhǎng)紐森下令加州高鐵局大幅調(diào)整加州高鐵的建設(shè)方向，將剩余預(yù)算集中到已經(jīng)開(kāi)工的中央谷地默塞德-貝克斯菲爾德段，將它們優(yōu)先建成通車(chē)。

這里需要指出，國(guó)內(nèi)廣泛流傳的“加州高鐵其他路段（包括連接薩克拉門(mén)托和圣迭戈的二期工程）已被取消”等說(shuō)法是錯(cuò)誤的：除去正在施工的中央谷地段外，加州高鐵其他路段的環(huán)評(píng)、征地和升級(jí)工作仍然都在緩慢進(jìn)行中。

不過(guò)，除非未來(lái)州長(zhǎng)更換、政策翻燒餅，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)這與“取消”不會(huì)有多少本質(zhì)差別——雖然2023年9月加州高鐵局又從聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）新搞到了2億美元，但也不過(guò)杯水車(chē)薪。之前批準(zhǔn)的預(yù)算和發(fā)債總額用完后，如果無(wú)法再獲得大量建設(shè)撥款，那么那些既未開(kāi)工、也非既有線(xiàn)升級(jí)的路段，最終大概會(huì)是“因財(cái)政部拒撥三千萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)在未發(fā)文下馬項(xiàng)目情況下無(wú)疾而終”的“運(yùn)十式”結(jié)局了。

《華盛頓郵報(bào)》專(zhuān)欄作者麥卡德?tīng)枺∕egan McArdle）在《美國(guó)為什么永遠(yuǎn)都不會(huì)有高鐵》一文中總結(jié)了美國(guó)高鐵建設(shè)困局中一些老生常談的問(wèn)題：人口密集大城市間距離過(guò)遠(yuǎn)；美國(guó)法律在征地問(wèn)題上賦予政府的權(quán)力過(guò)于受限；美國(guó)法律體系在政府基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中為公民提供了大量破壞工具；美國(guó)的基建成本遠(yuǎn)高于世界上任何其他國(guó)家。最終她得出結(jié)論：“美國(guó)可能永遠(yuǎn)無(wú)法用高鐵（把舊金山和洛杉磯）連接在一起?！?

當(dāng)然，這些歸納和結(jié)論基本上都是正確的。但不幸的是，麥卡德?tīng)柕目偨Y(jié)除了第一條可以作為“舊金山與洛杉磯之間不適合建設(shè)高鐵”的理由外，其他都是體制問(wèn)題，而這些問(wèn)題在美國(guó)現(xiàn)行政治下基本無(wú)解。

與此同時(shí)，今天的美國(guó)已經(jīng)不是一個(gè)能說(shuō)實(shí)話(huà)的國(guó)家了——例如，去工業(yè)化本質(zhì)上是美國(guó)自己的問(wèn)題，但按這個(gè)思路分析下去問(wèn)題無(wú)解，而中國(guó)碰巧表現(xiàn)得過(guò)于優(yōu)秀，于是美國(guó)自身的問(wèn)題只能被歪曲成中國(guó)造成的問(wèn)題，然后兩黨一起罵中國(guó)，裝出解決問(wèn)題的樣子。出于同樣的邏輯，加州高鐵反映出的一系列屬于美國(guó)整體的政治法律體制問(wèn)題，被歪曲成了民主黨或民主黨理念獨(dú)有、共和黨上臺(tái)或采用“真正資本主義”理念就能解決的問(wèn)題。

“亮線(xiàn)”初步通車(chē)后，實(shí)際上有一群白右新自由主義經(jīng)濟(jì)磚家在美國(guó)內(nèi)部發(fā)起了一波“自由市場(chǎng)萬(wàn)能”傳教攻勢(shì)——天要滅國(guó)企，市場(chǎng)保平安，不是美國(guó)修不好高鐵，而是政府修不好高鐵，只要私有資本發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，一切都會(huì)好起來(lái)的。

“經(jīng)濟(jì)教育基金會(huì)”（FEE）有一篇文章《佛羅里達(dá)企業(yè)用其亮線(xiàn)系統(tǒng)向加州展示了如何修鐵路》，非常肉麻地展現(xiàn)了這種心態(tài)：“加州高鐵的例子說(shuō)明了讓政府管理重大項(xiàng)目時(shí)會(huì)發(fā)生什么——延誤、超支和浪費(fèi)。而‘亮線(xiàn)’展示了讓私企處于掌控地位迎來(lái)的無(wú)限可能……讓我們指望‘亮線(xiàn)’成為新一代私營(yíng)鐵路項(xiàng)目的領(lǐng)頭羊，為美國(guó)運(yùn)輸行業(yè)注入一些創(chuàng)業(yè)精神！”

很可能通過(guò)批準(zhǔn)“亮線(xiàn)”得到了好處的時(shí)任佛州州長(zhǎng)、現(xiàn)任聯(lián)邦參議員里克·斯科特的通車(chē)典禮賀詞更是政治弦繃得極緊：“我很自豪能作為州長(zhǎng)與‘亮線(xiàn)’合作，在我們州提供可靠的鐵路，而不讓佛羅里達(dá)的納稅人陷入困境……今天‘亮線(xiàn)’奧蘭多新車(chē)站的盛大開(kāi)業(yè)表明，佛羅里達(dá)州擁抱私營(yíng)鐵路作為合作伙伴是正確的?！?

“撥亂反正回到自由資本主義光輝照耀下的那部分美國(guó)（佛州），用（偽）高鐵把邁阿密和奧蘭多連接在了一起”——對(duì)一些白右信徒來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比這更能讓他們心情舒暢的新聞了。這是“亮線(xiàn)”全線(xiàn)通車(chē)的技術(shù)意義被一些報(bào)道嚴(yán)重夸大的關(guān)鍵原因。