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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 高天滾滾】

去年“亮線”（Brightline）通車時，美國甚至中國國內(nèi)新聞界都狠狠炒作了一波，仿佛美國終于以某種形式和“高鐵”兩字第一次有了關(guān)系，但又誰都說不清楚這關(guān)系是什么。

筆者把這個問題明確拋出來吧：

“亮線”既不是美國第一條真正的高鐵（我們既然作為民間外行在漢語中使用“高鐵”這詞，當(dāng)然以中國鐵路總公司售票G字頭的標(biāo)準(zhǔn)討論，因此符合這個標(biāo)準(zhǔn)的“高鐵”在美國壓根不存在）；

也不是美國速度最快的偽高鐵（最高時速上，“阿西樂”專線高于“亮線”40公里）；

還不是美國擁有“滿足偽高鐵標(biāo)準(zhǔn)”路段最長的偽高鐵（“亮線”七級軌頂多只有64公里，遠低于“阿西樂”專線上滿足七級、八級標(biāo)準(zhǔn)的軌道長度）；

甚至不是第一條私企新建的偽高鐵（美國客運列車早在1969年就由賓州鐵路公司首次實現(xiàn)了時速190公里商業(yè)運行）。

既然如此，去年“亮線”全線通車，為什么會被炒成一則“美國終于開通高鐵”之類性質(zhì)的新聞呢？

與此同時，2023年3月，“亮線”（當(dāng)時僅有一期在運營，即西棕櫚灘-邁阿密段）聲稱其首次實現(xiàn)了單月盈利。

作為一個成功通車、且至少已有一個月賺到錢的鐵路項目，相比顯然已成為巨大失敗的加州高鐵，“亮線”究竟“成功”在了什么地方？本文試圖根據(jù)一些實地觀察到的信息作一管窺。

圖自brightline官網(wǎng)

“亮線”為什么會被一些媒體宣傳成“美國高鐵的成功代表”？

首先以筆者個人近年在美國尤其是加州的觀察，回答小標(biāo)題中的問題。

2019年，在浪費十余年和數(shù)十億美元后，新當(dāng)選的加州州長紐森下令加州高鐵局大幅調(diào)整加州高鐵的建設(shè)方向，將剩余預(yù)算集中到已經(jīng)開工的中央谷地默塞德-貝克斯菲爾德段，將它們優(yōu)先建成通車。

這里需要指出，國內(nèi)廣泛流傳的“加州高鐵其他路段（包括連接薩克拉門托和圣迭戈的二期工程）已被取消”等說法是錯誤的：除去正在施工的中央谷地段外，加州高鐵其他路段的環(huán)評、征地和升級工作仍然都在緩慢進行中。

不過，除非未來州長更換、政策翻燒餅，在可預(yù)見的將來這與“取消”不會有多少本質(zhì)差別——雖然2023年9月加州高鐵局又從聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）新搞到了2億美元，但也不過杯水車薪。之前批準(zhǔn)的預(yù)算和發(fā)債總額用完后，如果無法再獲得大量建設(shè)撥款，那么那些既未開工、也非既有線升級的路段，最終大概會是“因財政部拒撥三千萬元經(jīng)費在未發(fā)文下馬項目情況下無疾而終”的“運十式”結(jié)局了。

《華盛頓郵報》專欄作者麥卡德爾（Megan McArdle）在《美國為什么永遠都不會有高鐵》一文中總結(jié)了美國高鐵建設(shè)困局中一些老生常談的問題：人口密集大城市間距離過遠；美國法律在征地問題上賦予政府的權(quán)力過于受限；美國法律體系在政府基礎(chǔ)設(shè)施項目中為公民提供了大量破壞工具；美國的基建成本遠高于世界上任何其他國家。最終她得出結(jié)論：“美國可能永遠無法用高鐵（把舊金山和洛杉磯）連接在一起?！?

當(dāng)然，這些歸納和結(jié)論基本上都是正確的。但不幸的是，麥卡德爾的總結(jié)除了第一條可以作為“舊金山與洛杉磯之間不適合建設(shè)高鐵”的理由外，其他都是體制問題，而這些問題在美國現(xiàn)行政治下基本無解。

與此同時，今天的美國已經(jīng)不是一個能說實話的國家了——例如，去工業(yè)化本質(zhì)上是美國自己的問題，但按這個思路分析下去問題無解，而中國碰巧表現(xiàn)得過于優(yōu)秀，于是美國自身的問題只能被歪曲成中國造成的問題，然后兩黨一起罵中國，裝出解決問題的樣子。出于同樣的邏輯，加州高鐵反映出的一系列屬于美國整體的政治法律體制問題，被歪曲成了民主黨或民主黨理念獨有、共和黨上臺或采用“真正資本主義”理念就能解決的問題。

“亮線”初步通車后，實際上有一群白右新自由主義經(jīng)濟磚家在美國內(nèi)部發(fā)起了一波“自由市場萬能”傳教攻勢——天要滅國企，市場保平安，不是美國修不好高鐵，而是政府修不好高鐵，只要私有資本發(fā)動進攻，一切都會好起來的。

“經(jīng)濟教育基金會”（FEE）有一篇文章《佛羅里達企業(yè)用其亮線系統(tǒng)向加州展示了如何修鐵路》，非常肉麻地展現(xiàn)了這種心態(tài)：“加州高鐵的例子說明了讓政府管理重大項目時會發(fā)生什么——延誤、超支和浪費。而‘亮線’展示了讓私企處于掌控地位迎來的無限可能……讓我們指望‘亮線’成為新一代私營鐵路項目的領(lǐng)頭羊，為美國運輸行業(yè)注入一些創(chuàng)業(yè)精神！”

很可能通過批準(zhǔn)“亮線”得到了好處的時任佛州州長、現(xiàn)任聯(lián)邦參議員里克·斯科特的通車典禮賀詞更是政治弦繃得極緊：“我很自豪能作為州長與‘亮線’合作，在我們州提供可靠的鐵路，而不讓佛羅里達的納稅人陷入困境……今天‘亮線’奧蘭多新車站的盛大開業(yè)表明，佛羅里達州擁抱私營鐵路作為合作伙伴是正確的?！?

“撥亂反正回到自由資本主義光輝照耀下的那部分美國（佛州），用（偽）高鐵把邁阿密和奧蘭多連接在了一起”——對一些白右信徒來說，沒有比這更能讓他們心情舒暢的新聞了。這是“亮線”全線通車的技術(shù)意義被一些報道嚴重夸大的關(guān)鍵原因。