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蘋果公司是世界上最賺錢的消費(fèi)電子廠商。2023年，蘋果公司在全世界總銷售額達(dá)到了3832.85億美元，其凈利潤(rùn)更是高達(dá)969.95億美元。什么概念呢，就是說(shuō)蘋果公司一年的凈利潤(rùn)就接近1000億美元。如果這個(gè)還不夠直觀，這么說(shuō)吧，整個(gè)中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)是5086億元。蘋果一家公司一年的凈利潤(rùn)，超過(guò)了全中國(guó)汽車制造業(yè)一整年的凈利潤(rùn)，還多40%。或者說(shuō)，蘋果一家公司去年的凈利潤(rùn)（約7100億人民幣），相當(dāng)于全中國(guó)的汽車制造業(yè)（5086億）、家具制造業(yè)（365億）、紡織業(yè)（839億）、鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)（894億）一整年的利潤(rùn)總和。

作為最賺錢的消費(fèi)電子公司，蘋果公司又是怎么壓榨供應(yīng)鏈的呢？蘋果公司現(xiàn)任CEO是蒂姆·庫(kù)克，在喬布斯時(shí)代，蒂姆·庫(kù)克就是著名的供應(yīng)鏈管理專家，專門對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。2005年10月，他升任蘋果公司首席運(yùn)營(yíng)官，管理著龐大的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)和生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了在制品資產(chǎn)的最小化，穩(wěn)固了蘋果的利潤(rùn)空間。

這背后，實(shí)際上就是庫(kù)克對(duì)供應(yīng)鏈“爐火純青”的掌控，換句話，就是極度壓榨供應(yīng)商。蘋果公司每年會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行重新篩選和壓價(jià)，而且降價(jià)幅度是根據(jù)供應(yīng)商盈利狀況來(lái)確定的：如果蘋果判斷供應(yīng)商有較大的壓價(jià)空間，甚至?xí)苯訄?bào)一個(gè)讓供應(yīng)商幾乎沒(méi)有利潤(rùn)的價(jià)格。

例如，2016年，曾有一篇報(bào)道，提到蘋果曾要求中國(guó)臺(tái)灣除了臺(tái)積電和大立精密外，其他零部件供應(yīng)商降價(jià)最多20%。對(duì)此，日月光半導(dǎo)體、富士康旗下集團(tuán)回復(fù)稱，不能接受這樣的價(jià)位，因?yàn)闊o(wú)法享有合理利潤(rùn)。

2020年，美國(guó)媒體曾曝光了蘋果供應(yīng)鏈采購(gòu)的一個(gè)核心人物——蘋果負(fù)責(zé)采購(gòu)業(yè)務(wù)的副總裁托尼·布萊文斯（Tony Blevins）。報(bào)道顯示，這個(gè)鐵腕人物千方百計(jì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行了“壓榨”，通過(guò)壓低采購(gòu)價(jià)格提升蘋果的利潤(rùn)空間。布萊文斯掌管供應(yīng)鏈時(shí)，也正值一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，全球低迷的智能手機(jī)市場(chǎng)給蘋果公司帶來(lái)了壓力，蘋果公司的應(yīng)對(duì)措施就包括利用壓榨硬件供應(yīng)鏈來(lái)抑制采購(gòu)開支，從而保持其高額毛利潤(rùn)。

托尼·布萊文斯

最有錢的蘋果公司尚且這樣對(duì)待供應(yīng)鏈，更別提本身凈利潤(rùn)率只不過(guò)在個(gè)位數(shù)的一眾汽車廠商了。

雖然壓榨供應(yīng)商是普遍做法，但是否是唯一和最好的做法呢？答案顯然也不是。

一些制造業(yè)企業(yè)與供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方更注重共同發(fā)展和長(zhǎng)期利益，可能不會(huì)單純地要求年度降價(jià)，而是通過(guò)合作研發(fā)、共同優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)成本降低和價(jià)值提升。被口誅筆伐的蘋果，雖然有殘酷壓價(jià)的一面，但也必須承認(rèn)，一旦入圍蘋果供應(yīng)商名單，蘋果公司也會(huì)提供合作研發(fā)的機(jī)會(huì)，甚至?xí)鲑Y幫助供應(yīng)商來(lái)進(jìn)行技術(shù)提升和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)。當(dāng)然，這種機(jī)會(huì)的背后，同樣也是出于對(duì)利益的考量。

此外，部分終端廠商也會(huì)考慮入股一些供應(yīng)商，進(jìn)而換得持續(xù)穩(wěn)定的供應(yīng)。此時(shí)，終端廠商和供應(yīng)商就有一定的綁定關(guān)系。日系汽車廠商就和其上下游的很多其他日系供應(yīng)商深度綁定，例如豐田公司，就持有電裝、愛信精機(jī)等零部件企業(yè)的股份。

從好的一面來(lái)看，這種深度綁定的關(guān)系帶來(lái)了穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系和供貨質(zhì)量，提升了供應(yīng)鏈的協(xié)同效率，并保證了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。但與此同時(shí)，一旦終端廠商開始走下坡路，或者出現(xiàn)技術(shù)變革的時(shí)機(jī)，這種相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈體系可能會(huì)讓終端廠商尾大不掉，新的技術(shù)和零部件供應(yīng)商難以滲透進(jìn)來(lái)，企業(yè)的革命性創(chuàng)新動(dòng)力不足，最終倒下的可能就是整條產(chǎn)業(yè)鏈了。

二、壓縮供應(yīng)商價(jià)格意味著什么？

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)10年位居全球首位，不過(guò)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅達(dá)4.3%，低于下游整個(gè)工業(yè)利潤(rùn)率以及2023年的數(shù)值?！皟?nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)造成市場(chǎng)價(jià)格和成本倒掛，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展難以維系。

看問(wèn)題是不能脫離當(dāng)下的社會(huì)環(huán)境的。2024年以來(lái)，整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)不景氣是大家所能共同感受的。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。一面是乘用車銷量在各類國(guó)家置換補(bǔ)貼、地方政府補(bǔ)貼下取得了一定的增長(zhǎng)，另一面則是整體汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)下降。

而整個(gè)國(guó)家的工業(yè)利潤(rùn)，其實(shí)也是在下降的。這里以國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的權(quán)威數(shù)據(jù)為例，2025年1-5月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額27204億元，同比下降1.1%。2024年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)74311億元，同比下降3.3%。

2025年1-5月，中國(guó)規(guī)上汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入41283.3億元，但利潤(rùn)總額只有1781.4億元，同比下降11.9%。營(yíng)業(yè)成本36350.9億元，同比增長(zhǎng)8%。增收不增利，是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。

雖然我們可以認(rèn)為利潤(rùn)率下降，主要是因?yàn)楹腺Y企業(yè)此前賺取了超額的不合理利潤(rùn)，但作為一個(gè)就業(yè)人數(shù)達(dá)到3000多萬(wàn)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，利潤(rùn)率的下降帶來(lái)部分業(yè)內(nèi)工作崗位的流失，以及人員薪資的降低，進(jìn)而帶來(lái)整個(gè)社會(huì)消費(fèi)的下降，這也是不得不重視的問(wèn)題。

這個(gè)時(shí)候，一些頭部企業(yè)，在整體產(chǎn)業(yè)不景氣、社會(huì)大環(huán)境就業(yè)出現(xiàn)難題的當(dāng)下，如果繼續(xù)以“壓價(jià)”作為主流思想，一味地去卷價(jià)格，去推出低價(jià)產(chǎn)品，考慮到對(duì)其他車企的示范作用，這種做法對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，可能不是當(dāng)下的最優(yōu)解。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)如果已經(jīng)降到合理以下，必然會(huì)對(duì)從業(yè)人員的薪資和發(fā)展形成負(fù)面影響。再考慮到這是一個(gè)從業(yè)人員超過(guò)3000萬(wàn)的產(chǎn)業(yè)，其對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響就是不容忽視的。

三、作為頭部企業(yè)，應(yīng)有社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

任何時(shí)候，一個(gè)企業(yè)如果發(fā)展到一定規(guī)模，除了企業(yè)自身的發(fā)展之外，企業(yè)還將承擔(dān)起額外的社會(huì)責(zé)任。這既是其作為頭部企業(yè)的標(biāo)桿和示范效應(yīng)，一舉一動(dòng)會(huì)引發(fā)行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)效仿，同時(shí)也是其從業(yè)人員、營(yíng)收規(guī)模開始影響到相當(dāng)大一片區(qū)域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)狀況時(shí)的必然結(jié)果。

在車企利潤(rùn)方面，2024年的車企財(cái)報(bào)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。比亞迪凈利潤(rùn)402.5億元，賽力斯凈利潤(rùn)59.5億元，理想汽車80.3億元，吉利汽車則是166.3億元，長(zhǎng)城汽車126.9億元。另一方面，多家車企利潤(rùn)大幅下滑甚至虧損。上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為16.6億元，同比下降88%，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)是73.2億，同比下降35.3%，而廣汽集團(tuán)為8.24億元，同比下滑81.40%。

可以看出，新能源車企已經(jīng)到了存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，這個(gè)時(shí)候，特別是行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，其一舉一動(dòng)都會(huì)在行業(yè)內(nèi)帶來(lái)示范效應(yīng)：只要有一家發(fā)起規(guī)模降價(jià)，其它車企無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)，幾乎都會(huì)或明或暗地跟進(jìn)。只要有一家在全國(guó)布局，其它車企也會(huì)效仿，不會(huì)把制造局限在幾個(gè)地方，而是同樣全國(guó)布局。只要有一家做產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，其它車企也紛紛做整合的計(jì)劃，比如自研電機(jī)、收購(gòu)或入股電池制造企業(yè)。只要有一家推出低價(jià)車型，其它廠商也會(huì)針對(duì)性地推出對(duì)應(yīng)的車型。只要有一家對(duì)供應(yīng)商主動(dòng)壓價(jià)，其它汽車主機(jī)廠商就更有底氣對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行普遍壓價(jià)了……

在行業(yè)高速發(fā)展、利潤(rùn)率尚可的時(shí)候，這種壓價(jià)是可以促進(jìn)內(nèi)部?jī)?yōu)勝劣汰和技術(shù)、效率的進(jìn)步的，對(duì)行業(yè)的發(fā)展起到了健康的作用。這就好比有人每天催促你不要老是躺著不動(dòng)，平時(shí)也要注意鍛煉身體；但如果行業(yè)步入下行周期，利潤(rùn)率下降得過(guò)快，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈的時(shí)候，一味地壓價(jià)，很可能會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量下降和劣幣驅(qū)逐良幣，以及導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員收入明顯降低，甚至帶來(lái)社會(huì)不安定的因素。就好比你生病發(fā)燒咳嗽了，還有人繼續(xù)拿著鞭子要你去跑5000米一樣，明顯是會(huì)帶來(lái)惡性后果的。