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不過，“別人家孩子”也不是十全十美，下面這兩位朋友就為中國高鐵發(fā)展提出了一些自己的建議。

回答一：Ciel Québécois “車上的中國人打電話聲音有點(diǎn)大”

曾在法國巴黎生活10年，如今生活在韓國和中國

我定期會乘坐高鐵一等座往返上海虹橋和南京南站（公司報銷）。

其實(shí)我不介意坐二等座，實(shí)際上中國動車二等座比飛機(jī)上的優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)艙有更大的腿部空間。

但我覺得中國高鐵的二等座不如歐洲，比如法國TGV或者韓版KTX或者德國的ICE，歐洲高鐵二等座布局是2+2而非中國的2+3，更寬一些。一等座的作為布局是2+2，座椅寬敞結(jié)實(shí)，椅套一般是紅色。

但有一點(diǎn)需要注意，中國人習(xí)慣大聲交談，尤其是打電話的時候，他們也許沒意識到這會對他人造成困擾。

回答二：Stephen Thompson “上海磁懸浮停運(yùn)時間太早了”

倫敦大學(xué)畢業(yè)；曾在中國生活10年

我要講一下我在上海坐磁懸浮的經(jīng)歷。

如果你和我一樣沒有坐過磁懸浮，那么你一上車就會特別興奮。高峰時，它的時速可達(dá)430公里/小時，游客可以盡情享受在高速下自拍的感覺。但是這個過程很短暫，只有4分鐘，因?yàn)樯虾５綑C(jī)場的路程也就30公里。當(dāng)你感覺它晃了一下時，這意味著旅途結(jié)束了。

但是還是有些美中不足，比如椅套好像不那么合適，那些英文指示牌也有點(diǎn)不對。

但最大的問題是他沒有直達(dá)市中心，你必須在龍陽路再打車或換乘地鐵。

上海磁懸浮列車

同時，它在晚上九點(diǎn)后就停止運(yùn)行了，非高峰時也不會全速運(yùn)行。每趟列車間隔15分鐘，晚上7點(diǎn)之后間隔20分，這真的還不夠頻繁。

有人曾跟我說，打造磁懸浮花了天價，為此上海也多次修整自己的地鐵系統(tǒng)。我不知道是不是真的，但我覺得現(xiàn)在這個情況，晚上九點(diǎn)多就關(guān)閉了，一點(diǎn)也不經(jīng)濟(jì)。

坐一次磁懸浮要花50元，雖然對于我這樣一個游客來說讓人興奮，但對于貧窮的人來說可能機(jī)場大巴更實(shí)惠。

顯然，這位網(wǎng)友已經(jīng)開始以主人翁的姿態(tài)在關(guān)注中國高鐵長遠(yuǎn)發(fā)展了。