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據(jù)報道，分析人士指出，隨著越來越多的中國品牌進(jìn)入歐洲市場，各家公司面臨的挑戰(zhàn)之一是如何在歐洲消費者心中建立品牌差異。

有歐洲車企高管認(rèn)為，中國品牌要在歐洲實現(xiàn)與本土市場一樣的成本競爭力并不容易，因為歐洲的勞動力和能源成本更高。

比亞迪的李柯則表示，公司在泰國造車的經(jīng)驗使其學(xué)會如何維持成本優(yōu)勢，并將在匈牙利和土耳其建廠?！拔覀円呀?jīng)很清楚如何保持制造成本的控制?！彼a充道。

9月9日至9月14日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑舉行。兩年前，在上一屆慕尼黑車展上，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)曾驚艷全場，名聲大振。

2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展臺。 視覺中國

“中國混動汽車和電動汽車強勢登陸慕尼黑，進(jìn)軍歐洲市場”，當(dāng)?shù)貢r間9月1日，彭博社以此為題報道稱，如今中國汽車制造商正準(zhǔn)備為歐洲市場推出一系列混合動力和純電動汽車，并計劃利用慕尼黑車展開啟在該地區(qū)的新一輪擴張。

歐洲知名汽車市場數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Dataforce的分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）表示，中國車企在快速增長的混動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為出色?！斑@股增長勢頭似乎尚未結(jié)束。”他認(rèn)為，隨著中國車企推出更多混動車型，“未來仍有增長潛力”。

德國媒體援引主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為汽車生產(chǎn)商歷史上最多元化的平臺，這無疑是積極的解讀。而負(fù)面解讀是，即使在這個德國本土展會上，德國汽車生產(chǎn)商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。

汽車信息平臺Inovev總結(jié)認(rèn)為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動汽車領(lǐng)域爭奪霸主地位的爭斗”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領(lǐng)域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達(dá)552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的三倍多。

9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新消息稱，今年1至8月份，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙超2000萬輛。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.5%。

在出口方面，1至8月份，汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“兩新”政策持續(xù)發(fā)力，個人消費貸款財政貼息等政策及時出臺，企業(yè)新車型投放熱情較高，行業(yè)綜合整治“內(nèi)卷”工作繼續(xù)顯效，汽車產(chǎn)業(yè)總體運行平穩(wěn)。

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