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這幾天，印媒喜大普奔。

它們都在傳，中國將對印度放松稀土、肥料和盾構(gòu)機(jī)的出口“限制”。

國內(nèi)一些自媒體也“共鳴”起來，翻炒舊謠言，痛心疾首地稱，印度用中國造的挖掘機(jī)，在藏南地區(qū)挖了“色拉隧道”。

然而，這些悲喜可能都是“無中生有”。

印媒基本忽略了，從法律層面講，對稀土、肥料的審批流程調(diào)整，并非針對誰。

關(guān)于“解除稀土限制”，一些美歐企業(yè)或商人此前表示過，中國采用新的審批制度，流程延長，他們都能理解。印度人有必要著急嗎？

中國外交部8月19日的最新回應(yīng)很淡定：“我不了解你提到的情況……我們愿意同有關(guān)國家和地區(qū)加強(qiáng)對話合作，共同維護(hù)全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定?！?

第三項(xiàng)盾構(gòu)機(jī)的出口，更沒有什么實(shí)錘的“限制”。

印度人所糾結(jié)的，只是三臺滯留中國港口的設(shè)備而已。

這些盾構(gòu)機(jī)原定用于孟買-艾哈邁達(dá)巴德高速鐵路的地下段，將穿越一片河口濕地。

設(shè)備由德國海瑞克（Herrenknecht）公司在廣州制造，其中兩臺原定于2024年10月運(yùn)抵印度，第三臺則預(yù)計(jì)于今年早些時(shí)候抵達(dá)。

然而，按照印方的說法，迄今為止，中國港口當(dāng)局尚未批準(zhǔn)運(yùn)輸，也未公布任何延誤原因。

如果真的有任何白紙黑字的明文限制，那就不會找不到原因了。

中國網(wǎng)絡(luò)上，猜測不少。

有的說，印度曾經(jīng)以“安全因素”為由，刁難過中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)，不給簽證。

也有的說，盾構(gòu)機(jī)尾款還未付清，所以訂單被擱置，但查不到任何可靠信源。

或者把它與稀土聯(lián)系起來，認(rèn)為盾構(gòu)機(jī)里有稀土永磁電機(jī)，而印度沒有填報(bào)最終用戶。

最吸引眼球的猜測，則是出于邊境安全考量，例子就是2024年通車的“色拉隧道”（Sela Tunnel）。

所謂“色拉山口”，我國稱為西山口。簡單來說，隧道使印度方面可以在冬季也較為方便地同行，而不需要清除山頂?shù)缆返姆e雪。

按理說，挖的入口越低，隧道越長，越能避開大雪封山，效果越好。但這對印度來說，太難了……

結(jié)果，隧道口的海拔，比本來的露天公路，只低了約200多米。

改善是有，但沒有國內(nèi)自媒體說的那么大，也不存在什么“中印邊境天然防線被挖穿”。

當(dāng)年的西山口穿插戰(zhàn)，在我們戰(zhàn)士的腳下，壓根就沒有“天然防線”，直接給印軍布了個(gè)南北縱深達(dá)150公里的口袋。

同樣不存在的，是修建隧道時(shí)的“中國盾構(gòu)機(jī)”。

印度人使用的是新奧地利隧道施工法（簡稱新奧法，NATM），按照標(biāo)準(zhǔn)定義，是以在地下空間周圍巖體中形成圓環(huán)狀承載結(jié)構(gòu)體為目的的施工方法，中國也把這種方法稱為二次支護(hù)法或監(jiān)控施工法。

所謂“色拉隧道”的施工現(xiàn)場 trafficinfratech

直接點(diǎn)說，“色拉隧道”的施工，本質(zhì)上就是鉆孔、爆破。

兩段隧道加起來也就2500多米，爆破的辦法聽著不夠“高大上”，其實(shí)也足夠了。

按中國“基建狂魔”的標(biāo)準(zhǔn)，這一項(xiàng)目的施工沒有多大的亮點(diǎn)，但印度倒是真需要吹一吹。

隧道的奠基和落成，恰好就是2019和2024年大選前，執(zhí)政黨大大地利用了一把。

你說巧不巧？

上海國際問題研究院研究員、南亞研究中心主任劉宗義當(dāng)時(shí)指出，印方高調(diào)啟用隧道，是為向國內(nèi)展示其在邊境問題上的強(qiáng)硬態(tài)度，宣傳其在過去幾年推行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成就，為印度大選拉選票。

如此看來，國內(nèi)自媒體跟風(fēng)炒作、甚至編造謠言，有點(diǎn)太配合印度了。

印度在當(dāng)?shù)卮蟾慊ú患?，但也要看到，無論基建還是軍事水平，都比我們差得多。

與完全子虛烏有的“盾構(gòu)機(jī)挖穿天然防線”不同，印度刁難簽證倒確有其事，只不過能確定的只有5年前的舊聞。

暫時(shí)沒有任何證據(jù)證明，這三臺盾構(gòu)機(jī)的滯留，背后原因是對類似“簽證刁難”的回應(yīng)。

2020年4月，一臺中國盾構(gòu)機(jī)拆卸成100來個(gè)部件后，運(yùn)到了印度孟買。但印媒當(dāng)年9月爆料說，這些部件仍躺在工地上，等著中國專家來組裝、測試。

但當(dāng)時(shí)中印關(guān)系緊張，承包商L&T拿不到讓中國工程師來孟買工作的許可，無法完成組裝，以及現(xiàn)場的施工測試。

印度網(wǎng)友吐槽說：“真是悲哀。第一臺盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)問世超過150年了，我們的所謂領(lǐng)軍企業(yè)卻連組裝都不會？我們要怎么才能躋身制造中心?。俊?

印媒那年還指出，孟買地鐵3號線項(xiàng)目使用的18臺隧道掘進(jìn)機(jī)中，有8臺是由中資企業(yè)生產(chǎn)的，剩下的10臺雖然來自西方企業(yè)，但也是在中國生產(chǎn)的。

不過，在一些印度人眼中，事情也在起變化。