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【文/觀察者網專欄作者 丘意】

董明珠的一句“中國的汽車有一點粗制濫造”，在汽車界和網友中引起廣泛爭議。

車界大佬也紛紛“無奈”發(fā)聲，例如長城汽車董事長魏建軍說：“我并不認可董明珠的觀點，我有自己不同的看法，中國汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領先地位。”魏建軍還叮囑董明珠：“要對汽車心存敬畏”，并同時發(fā)出了誠摯的邀請，“有空你來長城轉轉?！?

而東風汽車董事長竺延風也隔空回應：“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責地說，中國汽車制造水平是世界水平?！?

中國汽車業(yè)究竟怎么樣了？多年從事汽車行業(yè)發(fā)展研究的清華大學汽車與發(fā)展研究中心主任李顯君，曾將中國汽車業(yè)的終極目標歸納為一個很貼切的詞“汽車理想國”，即：

第一，要有世界級產品、世界級品牌和世界級企業(yè)。

第二，中國汽車產業(yè)在國內市場、在國際市場上一定要有絕對的競爭力。

那么按照李顯君的定義，中國汽車業(yè)一定是走在邁向理想國的路上。向國際接軌，是大勢所趨。其實國內企業(yè)近年來也紛紛提出了這樣宏大的目標，例如上汽王曉秋將上汽的愿景定義為“傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司”；廣汽馮亞興業(yè)提出“成為客戶信賴、員工幸福、社會期待的世界一流企業(yè)”，可以看出，中國汽車企業(yè)早已把自己的矛頭指向了”世界“，中國汽車企業(yè)已經走在了沖擊世界水平的路上。但是為何中國汽車業(yè)偏偏還有一個粗制濫造的口碑呢？

為何中國汽車業(yè)給人留下了粗制濫造的印象

我們國家有句名言“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”，如果一個國家對于汽車的認知是這樣的，那說明這個國家的汽車的確很粗制濫造；上世紀八九十年代隨著改革開放的推進，汽車業(yè)也拉開了引進來和自主發(fā)展的大旗，在一窮二白的大環(huán)境下，我們國家的制造水平只能滿足桑塔納收音機天線的供貨要求，那時跑在路上的桑塔納其實是一輛99.99%的CKD組裝車，毫無中國制造可言；再后來通過引進大發(fā)Charade誕生了夏利，在這之后各整車廠各顯神通，才逐漸有了中國品牌一說。

那時的自主品牌確實以粗制濫造“著稱”，是徹頭徹尾的低端市場產品，例如吉利拿夏利為原型改出了一個“豪情”，或如奇瑞等通過各種渠道收購生產線并仿造合資車，典型代表就是奇瑞旗云，該款車堪稱那個年代自主品牌套路的典范，TOLEDO車身+老福特480發(fā)動機+捷達的AQ015變速箱+捷達的底盤，拿到現(xiàn)在也是一個神通廣大匪夷所思的做法；再者干脆如一汽更直接了當，直接給奧迪100換個標叫紅旗名仕。

零散拼湊或者收購別人淘汰車型做的東西必然好不到哪去?？偨Y起來國產汽車粗制濫造的印象歸功于中國汽車業(yè)八九十年代迫于無奈東拼西湊，受限于設計能力、研發(fā)能力和制造能力妥協(xié)的結果。

              TOLEDO                                  旗云

如今中國汽車業(yè)水平到底如何？

制造升級，整合全球資源-中國汽車制造水平已達世界領先

中國車企之所以如今把矛頭指向世界，是因為中國汽車業(yè)在近30多年的發(fā)展中已經取得了長足的進步，尤其是體現(xiàn)在汽車制造領域。中國轎車業(yè)起源于合資，在合資車型的引進中，地產化率最能體現(xiàn)當地的制造水平。

舉一個簡單的例子，在80年代上海大眾引進桑塔納時，地產化的零件僅有一根收音機天線，而經過這幾十年的發(fā)展，地產化漸漸覆蓋到車身沖壓件、汽車飾件、底盤調質件等等大部分基礎零部件，針對這些基礎零部件建立了覆蓋原材料、模具、生產檢測設備、技術工人自主生產體系；部分尚未掌握核心技術的黑箱件采用了外方獨資建廠的方式進行了地產化，而且這部分核心零部件總成的地產化產品技術水平也在不斷提高。

仍舊以大眾為例，2010年通過在大連建廠將最低端的DQ200變速器地產化，2014年又在天津地產化了DQ380變速器， 后續(xù)投產的更高級別DQ500變速器更是除德國本土外首次地產化。地產化產品附加值的提高，一方面是消費市場需求成本競爭所致，另一方面是中國制造產業(yè)鏈配套的不斷成熟，中國技師的勞動素質已經可以部分滿足高標準零部件的生產需求。

大眾集團國產化的幾款變速箱

另一方面，為許多跨國車企已經將中國合資基地作為重要的全球生產基地，中國生產的汽車已經可以滿足發(fā)達國家嚴苛的法規(guī)要求，這也是佐證中國汽車業(yè)水平進步另一項標志。例如上汽通用生產的昂科威、賽歐3已出口到了美國、中東等諸多地區(qū)；中國生產的VOLVO S60長軸版也向美國市場出口。