成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/趙乾坤】

一橋凌空越天塹，背后是一串閃耀世界的“紀錄”。

據(jù)中國香港《南華早報》報道，中國常泰長江大橋日前正式通車。該大橋不僅實現(xiàn)了4項“世界首創(chuàng)”、6項“世界之最”，還將常州與泰州之間的車程從原先的一個多小時大幅縮短至約20分鐘。

常泰長江大橋建設(shè)歷時六年，是公鐵合建雙層復(fù)合型過江通道，跨江段全長10.03公里，上層橋面為雙向6車道，下層橋面左側(cè)為2線鐵路、右側(cè)為雙向4車道。

據(jù)江蘇交建局常泰長江大橋現(xiàn)場常務(wù)副指揮夏鵬飛介紹，大橋把“減沖刷減自重臺階型沉井基礎(chǔ)、‘鋼—混’混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、‘鋼箱—核芯混凝土’組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系”4項世界首創(chuàng)設(shè)計從藍圖變?yōu)閷嵕皥D。

此外，常泰長江大橋還是目前世界最大規(guī)模的多功能荷載非對稱布置橋梁、世界最大跨度斜拉橋（主跨1208米）、世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋（天星洲、錄安洲專用航道橋主跨388米）、世界最大長度鋼桁梁（連續(xù)長度達4620米），采用了世界最高強度橋用平行鋼絲斜拉索（強度等級達到2100兆帕），世界最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索（抗拉強度等級達到2100兆帕、長599米）。

該大橋最顯著的特征之一是不對稱的下層橋面布局：一側(cè)為時速200公里的鐵路，另一側(cè)為普通公路——這在大跨度橋梁中首次實現(xiàn)了并行交通的布置形式。

通常情況下，鐵路系統(tǒng)的重量約為公路系統(tǒng)的三倍。因此，多數(shù)橋梁采用將鐵路置于中央，公路分列兩側(cè)并反向通行的設(shè)計，以保持結(jié)構(gòu)平衡。盡管該設(shè)計有助于荷載均衡，但公路車道為接入城市路網(wǎng)，往往需繞行至鐵路下方再匯入主線，不僅占用大量城市土地，還導(dǎo)致緊急車輛無法直接橫穿橋面前往事故現(xiàn)場。

報道提及，為解決不對稱設(shè)計帶來的平衡難題，中國的設(shè)計師團隊調(diào)整了橋梁鐵路側(cè)的纜索張力，并通過精密校準(zhǔn)每個預(yù)制橋梁段的形狀，有效抑制了因張力不均導(dǎo)致的橋面中心線偏移，使橋體在合龍后自然達到設(shè)計線形。

此外，大橋的塔樓高達350米，相當(dāng)于120層樓的高度，采用菱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，兼具穩(wěn)定性與柔韌性，能夠適應(yīng)溫度變化。橋基經(jīng)特殊加固，具備更高強度，可抵御長江水流的強烈沖刷。

國際旅游行業(yè)媒體《旅行與旅游世界》（Travel And Tour World）報道稱，常泰長江大橋的建設(shè)還廣泛應(yīng)用了多項尖端技術(shù)。

例如，工程團隊研發(fā)了高精度衛(wèi)星導(dǎo)航塔吊，實現(xiàn)了材料的精準(zhǔn)吊裝；打造了全球最大的橋面吊機，能夠以毫米級精度定位大型橋段。這些先進技術(shù)手段為項目順利推進提供了關(guān)鍵支撐，將宏大設(shè)計轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

在此之前，世界最長斜拉橋的記錄由俄羅斯符拉迪沃斯托克的跨東博斯魯斯海峽大橋保持，該橋全長3.1公里，主跨1104米。

《旅行與旅游世界》還指出，常泰長江大橋的意義不僅在于其跨度，更在于它首次在如此規(guī)模的橋梁上實現(xiàn)了高速公路、普通公路與城際鐵路的立體融合，堪稱基礎(chǔ)設(shè)施與工程領(lǐng)域的重要里程碑。隨著中國持續(xù)推進基建現(xiàn)代化，該橋不僅是實體工程杰作，也將成為區(qū)域發(fā)展和長江交通運輸體系的關(guān)鍵組成部分，進一步助推當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)增長。

另據(jù)央視新聞報道，長江干流全長約3000公里，目前沿岸已建橋梁約150座。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，長江橋梁數(shù)量將增至240座，平均每十幾公里就有一座橋梁。

《旅行與旅游世界》認為，這一擴建計劃將顯著改善區(qū)域交通條件，并為經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。