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“亮線”二期新建七級軌（可可至奧蘭多段）考察

“亮線”二期新建段雖然全長只有64公里，但以較低的美國標(biāo)準，終歸是他們設(shè)法在2023年新建了一段時速200公里的鐵路?？紤]到美國鐵路早在1969年就曾短暫實現(xiàn)商業(yè)客運時速190公里（東北走廊路段），這可是一項偉大突破！

由于是近年新造的，目前的谷歌地圖并未正確標(biāo)出這條鐵軌（佛州528高速公路南側(cè)的35公里至今在谷歌地圖上仍顯示為工地）。不過建設(shè)公司的新聞報道讓我們得知了新建段的起始點和大致走向，這次從奧蘭多出發(fā)時，特地沿著奧蘭多“亮線”火車站出站的路軌追蹤，證實了新建線路從佛州417高速終點開始，之后完全鋪設(shè)在528高速南側(cè)。

還算不錯的“亮線”奧蘭多車站

由于沿途實地看完了全程，可以確認，這段線路全程都用柵欄進行了封閉，某些地方甚至建設(shè)了類似隔音墻的結(jié)構(gòu)，且沒有任何平交道口。雖然并未全程高架，但根據(jù)美國交通法規(guī)CFR第213章317節(jié)對七級軌的規(guī)定，所有與高速公路、匝道和普通道路的交叉道口（總共10處左右），包括與火電廠專用線的交叉口，都用橋梁進行了立交。

“亮線”新建段主要是用這種網(wǎng)柵封閉的，奧蘭多的高速公路也使用類似柵欄封閉。

新建段的鐵軌穿過公路時用拱橋架高（左側(cè)），避免了平交道口。

個別地方甚至建設(shè)了單側(cè)防護墻。圖中皮卡位于內(nèi)側(cè)柵欄與軌道之間，似乎是巡線工

奧蘭多城建造在著名的佛羅里達大沼澤地以北，從市區(qū)到可可（東海岸）之間沿途有大量濕地和湖泊。應(yīng)該說，雖然路軌沒有全程高架導(dǎo)致隔斷野生動物棲息地及破壞佛羅里達山獅、鱷魚和海牛種群遷徙等一系列生態(tài)問題（在現(xiàn)在的中國或美國加州，光這一條就會將項目一票否決），但考慮到同樣沒有全程高架的528高速已經(jīng)產(chǎn)生了這些破壞，至少從保護路軌本身和人類安全角度看，“亮線”新建段的處理似乎還是可以接受的。

“亮線”用高架橋跨過沼澤地。這一帶曾是塞米諾爾印第安人抗擊美軍的古戰(zhàn)場

“亮線”用高架橋跨過一條小山溪。佛羅里達有一些丘陵，但都不高

在可可西側(cè)，“亮線”軌道隨著528高速一起插向東南，然后用高架穿越南北走向的I-95州際高速，在可可市區(qū)附近接入佛羅里達東海岸鐵路（FEC）的貨運路軌?？煽墒惺且粋€有著大約一萬人口的小城，“亮線”在這里不設(shè)站。也就是說，目前無法從奧蘭多通過火車到達或接近位于可可東側(cè)的卡利維爾角肯尼迪航天發(fā)射場。

小結(jié)：“亮線”新建段的最大時速已達到了我國1998年（第二次大提速時）廣深線運行“新時速”擺式列車的水平。應(yīng)該說，這部分路段的軌道設(shè)施以美國的標(biāo)準還是不錯的。

但從可可繼續(xù)往南，我們觀察到的就是另一番景象了。

“亮線”FEC軌道（可可以南段）考察

“亮線”一期使用邁阿密車站到西棕櫚灘之間的佛羅里達東海岸鐵路貨運軌，二期中西棕櫚灘到可可的部分同樣使用這條軌道。根據(jù)美聯(lián)社早先的報道，列車在“城區(qū)”速度為79mph（127km/h），在所謂“人口較少的地區(qū)”速度可達110mph（177km/h）。

那么，什么叫“城區(qū)”呢？

介紹一個叫“朱庇特”（Jupiter）的小城。它位于西棕櫚灘以北、圣露西港以南的海岸上，原本是印第安原住民霍布人的家園；西班牙殖民者滅了印第安人，但以原本部落的名字（西語拼作Jobe）在地圖上標(biāo)記了這個區(qū)域。后來英國殖民者打跑了西班牙人，用英語錯誤拼讀了他們留在地圖上的名稱（Jove，隨后被誤解成拉丁文中羅馬主神朱比特的一格），在傳抄中最終訛誤成現(xiàn)名。

我們實地看了這個區(qū)域，發(fā)現(xiàn)FEC通過該地轄區(qū)共有五個平交道口，全程沿線無任何屏障。雖然在人煙稀少的南側(cè)鐵路與一條運河和茂密的植被平行（這些植被雜亂無章，至少不經(jīng)常修剪，鐵路運營商似乎并不在意它們長到鐵道上）；但在繁華城區(qū)所在的北側(cè)，行人全程都能從路口甚至路中間直接走上“亮線”的FEC軌道，并無隔離墻或防護網(wǎng)之類遮擋，甚至北側(cè)盡頭的那座開合橋也能不翻越任何障礙步行走上去。與此同時，城區(qū)最大的主干道——東印第安小鎮(zhèn)路直接從路軌上穿過，開上軌道的車輛川流不息。而這里的平交道口上明確寫著“列車（通過速度）可能超過129km/h（80mph）”：

汽車正在穿過“亮線”橫穿朱庇特城區(qū)的平交道口。注意路口的橙色菱形警示牌

這應(yīng)該就是所謂的“城區(qū)”吧。

而“人口較少的地區(qū)”大概是下面這樣的：

墨爾本附近的“亮線”路軌（中間）。照片逆光拍糊了，但勉強能看個大概

這個墨爾本不是澳大利亞的墨爾本，而是奧蘭多以東、可可以南不遠的一個小城，為肯尼迪航天中心服務(wù)的佛羅里達理工學(xué)院和奧蘭多的第二民航機場——奧蘭多墨爾本國際機場坐落在此。

上圖為“亮線”在當(dāng)?shù)亍澳崧蟮馈保∟ieman Avenue）拐角處的路軌，逆光取景是因為這個位置去程在下大暴雨，此圖攝于回程，已近傍晚，周邊無人，我們穿到鐵路對側(cè)可能是私人土地的視角去拍實在不安全，于是只能這樣了……但至少我們確定了，鐵路在此處完全未封閉，也未設(shè)置灌木林之類的天然屏障。值得一提的是，拍攝點背后就是美國最好的公立高中之一（全美25000所學(xué)校中排名前50）——“西岸高完中”，但鐵路明顯沒有為學(xué)生額外增加任何防護設(shè)施。

下圖為“亮線”通過“極光路”（Aurora Road）的平交道口，非常典型地反映了線路在絕大多數(shù)區(qū)間的狀態(tài)：（注意，F(xiàn)EC的平交道口都不配值班員的）

“亮線”與極光路的平交道口，針對車輛設(shè)置了四向動臂護欄，但欄桿放下時車輛其實可以輕易從旁邊開上鐵軌繞過去。當(dāng)然了，美國的平交道口不防行人是很正常的

圣露西港南側(cè)是19世紀末因鐵路而生的小鎮(zhèn)斯圖亞特?！傲辆€”并未在此設(shè)站，他們在既有線上實現(xiàn)129公里時速靠的是最古典的鐵路策略：小地方不停。斯圖亞特鎮(zhèn)中心南北的一小段軌道兩邊終于設(shè)置了一截象征性柵欄，長度不足一公里、高度在一米左右，估計能防住短暫脫離大人視線的學(xué)齡前兒童。

“亮線”列車穿過但不停的斯圖亞特小鎮(zhèn)，柵欄截止處。

話說這去工業(yè)化、去農(nóng)業(yè)化后全是零散房地產(chǎn)的小鎮(zhèn)，空氣可真是香甜……

西棕櫚灘是大邁阿密都市圈的北界、“亮線”一期線路的北側(cè)終點。這座城最初同樣因FEC鐵路而興起，如今實際上是一座相當(dāng)有規(guī)模、有天際線的在佛羅里達排得上號的大城市。“懂王”幸棕櫚灘縣多年，如今更是把老巢遷到了這里，乘桴馬拉狗，擊楫復(fù)神京。

大概是看在他老人家份上，車站廣場與鐵道之間終于有欄桿了：

西棕櫚灘車站與軌道月臺之間的灌木和圍欄

然而出站50米，又變成了這種可以直接走上去的平交道口

在行程里我們多次遇到從城區(qū)飛速穿過的“亮線”列車，但“亮線”小城不停，沒有時刻表，我們只在一個叫“博卡拉頓”的設(shè)站的城市卡到時間拍攝了可計量的視頻。

簡單介紹一下博卡拉頓，它位于邁阿密和西棕櫚灘之間，值得一提的特色歷史是“大和殖民地”（Yamato Colony）：1903年一個富二代日本人從紐約大學(xué)畢業(yè)，花錢在這里買下1000英畝荒地，招募日本窮苦農(nóng)民潤過來種菠蘿，在這里形成了一個人口不多但面積相當(dāng)大的日裔社區(qū)。美國加入二戰(zhàn)后，這些日本人被投入集中營，他們的財產(chǎn)包括這塊“大和殖民地”被羅斯福政府沒收，用來建成了當(dāng)時美軍航空兵唯一的雷達訓(xùn)練基地。戰(zhàn)后土地產(chǎn)權(quán)被移交地方，營區(qū)變成了佛羅里達大西洋大學(xué)，三條副跑道變成了大學(xué)停車場，主跑道則變成了今天的博卡拉頓機場（無班機，是一個只服務(wù)富人的通航機場）。

博卡拉頓的“亮線”站臺小而優(yōu)美，從站臺向南不到一公里，就有一個和所有前面例子一樣毫無遮攔的平交道口。這個道口旁可以停車且有明顯的地面標(biāo)志物，我們在這里遇到一列“亮線”列車通過，估算了一下時間：這列車的西門子SCB-40車頭通過7.41米寬的西棕櫚園路北側(cè)，花了0.26秒；換句話說，剛出站不遠、尚在加速中的列車通過這個平交道口時，平均速度高達27.8m/s，或者100.0km/h。

這個速度……說快吧，也就國內(nèi)普速鐵路K字頭（紅皮快車）的水平；說慢吧……這是通過只有指示性閘門、無人值守、無圍欄、無封閉網(wǎng)的市中區(qū)主要干道道口的速度。

就挺尷尬的……

幾乎是博卡拉頓市中區(qū)的“亮線”平交道口

視頻：光明線列車從上述平交道口通過