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相比而言，支持陸權的觀點更多地是從政治利益和國家安全的角度出發(fā)。

第一，盡管近幾個世紀以來國際政治經濟舞臺的主角都是在航海貿易中取得優(yōu)勢的國家，陸權思維仍然在我國的政治文化中根深蒂固。雖然高科技和數(shù)字經濟已大大降低了地理條件的約束，突然向海洋國的思維體系轉變意味著整個社會、政治、軍事、文化體制的深刻轉變，既不現(xiàn)實也無必要。

第二，亞歐非大陸的經濟整合以及中國的產能輸出需要一個優(yōu)先陸權的戰(zhàn)略，除了西歐諸國這個大陸板塊的大多數(shù)國家都有與中國開展政治軍事合作的可能性。

第三，發(fā)展強大的海軍不但要面臨東部沿海三個島鏈的約束，也意味著可能會與有非常成熟經驗的海洋強國，尤其是美國和日本，正面交鋒。

目前一帶一路建設面臨的一個最大挑戰(zhàn)就是如何在以上兩種觀點中尋找一個平衡點。

從經濟層面的角度來講，重點發(fā)展海洋貿易面臨的挑戰(zhàn)較小，因為政治、經濟、軍事方面的成本和風險遠遠低于陸路貿易。然而，中國的經濟政策還要兼顧國家戰(zhàn)略定位，考慮國際政治勢力此消彼長的關系。蘇聯(lián)解體、冷戰(zhàn)結束以來，國際上的兩級勢力轉為美國主導的一級，這個現(xiàn)狀還會維持相當長一段時間。盡管中國在改革開放以來取得了經濟上的長足進展，GDP也可能會在10年左右的時間趕超美國，但在國際政治、軍事上的實力和話語權與美國還不能同日而語。

因此，中俄聯(lián)手鞏固亞歐非大陸的軍事和政治勢力以制衡美國領導的歐洲、日本諸海洋強國很可能會成為未來幾十年國際政治的一個主線，即陸權和海權之爭。冷戰(zhàn)結束后，這個格局逐漸失去了意識形態(tài)的支撐，而地緣政治和國家利益的考量似乎使其更加牢固。

從以上分析來看，中國在經濟層面應堅持航海貿易為先導，維護海權利益，同時大力發(fā)展陸地國的優(yōu)勢，通過基礎設施互聯(lián)互通等方面提升陸上的機動性，在符合經濟發(fā)展規(guī)律和成本－收益原則的前提下重點投資一些有潛力的項目，以亞歐非大陸的經濟整合促進一個有利于我國的軍事安全環(huán)境。

二、巴基斯坦和中國的南亞戰(zhàn)略選擇

一帶一路戰(zhàn)略的有效實施必須重點考慮南亞，尤其是巴基斯坦，的作用，因為它正好處于“一帶一路”倡議中陸上絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的交匯點。

冷戰(zhàn)結束后，由于巴基斯坦失去了作為美國在南亞抵御前蘇聯(lián)勢力的戰(zhàn)略作用，美國采取了重印輕巴的政策。[4]同時，中國和印度在西藏問題和邊界爭端方面存在難以調和的矛盾。因此，20世紀60年代以后中國和巴基斯坦都成為彼此在該地區(qū)可選擇的唯一盟友。

2011年本拉登事件之后，美巴之間在反恐問題上的分歧給美巴關系帶來比較大的考驗。而巴基斯坦和除中國外所有鄰國的關系都出現(xiàn)了不同層次的問題，與印度自1965年印巴戰(zhàn)爭休戰(zhàn)后一直沖突不斷，與阿富汗缺乏互信，與伊朗在內部安全上也存在分歧。[5]這些都使巴基斯坦亟需中國的援助來擺脫安全困境。

中國也同樣需要巴基斯坦發(fā)揮促進地區(qū)經貿和政治合作的作用。巴基斯坦西靠波斯灣，緊鄰印度洋海上貿易通道，北連中亞，東部是東南亞和馬六甲海峽，是連通亞洲、非洲、大洋洲的交通和石油輸送的橋梁。[6]其南部的卡拉奇港和瓜達爾港給被陸地包圍的中亞各國、阿富汗和中國新疆提供了一個通往阿拉伯海暖水海域的入?？?。[7]