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而更入門的車型就是近來(lái)紅遍全國(guó)乃至全球的五菱宏光Mini EV了。起價(jià)2.88萬(wàn)，頂配也不過(guò)3.88萬(wàn)，卻是一輛起步迅速輕快、經(jīng)濟(jì)便捷的正規(guī)汽車。每公里用車成本低至5分錢，續(xù)航超過(guò)100公里，成為許多城市人群市內(nèi)代步的好伙伴。

至于品牌影響力方面，中國(guó)品牌的新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)廣受歡迎，在海外也引起了不小的關(guān)注。以五菱新一代“神車”宏光Mini EV為例，早在去年10月份，就引起了奧地利、德國(guó)、日本等地網(wǎng)友的極大興趣。

奧地利網(wǎng)友表示，“請(qǐng)一定一定要出口給我們??！”“這續(xù)航幾乎能滿足我所有的出行需求了”。甚至網(wǎng)名叫Patje和Hobi的兩位網(wǎng)友稱已經(jīng)通過(guò)阿里速賣通（AliExpress）訂購(gòu)了該車，并表示還享有歐盟優(yōu)先快運(yùn)，畢竟比一臺(tái)Dacia要便宜多了。

日本駐中國(guó)記者太田基寬、大橋史彥還專程去廣州體驗(yàn)了一番。記者對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)是：“車身和裝備雖然便宜，但體驗(yàn)并不賴”，“價(jià)格低到令人驚訝”，“跑起來(lái)卻感到意外的舒適”，雖然也認(rèn)為存在不支持快充、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋等問(wèn)題，但已經(jīng)足夠驚艷。

在新聞評(píng)論中被點(diǎn)贊最高的兩條評(píng)論，一條說(shuō)“在當(dāng)年，日本是能發(fā)明這類便于老百姓使用的東西的，但現(xiàn)在推出產(chǎn)品的都只是一群在會(huì)議室討論中取得演講成功的人，為了自己的所謂發(fā)明的業(yè)績(jī)而開發(fā)出的不顧消費(fèi)者需求，都要附加很多無(wú)意義功能的商品，在開發(fā)出便于老百姓使用的商品這一方面，日本已經(jīng)贏不了中國(guó)了”；

另一條則說(shuō)“沒有人沒體會(huì)中國(guó)產(chǎn)品的粗劣品質(zhì)吧，但不得不說(shuō)中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量正在穩(wěn)步好轉(zhuǎn)，高品質(zhì)的日本制造和德國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)不可能永遠(yuǎn)保持，包括價(jià)格在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力方面我們已經(jīng)被中國(guó)超越了，中國(guó)制造和20年前已經(jīng)完全不同了”。眾多其它網(wǎng)友也對(duì)這一車型表示贊賞和肯定。

而比亞迪則早就將電動(dòng)汽車，主要是電動(dòng)大巴銷售到全世界。彭博社評(píng)選的2020年全球30位環(huán)保先鋒人士中，比亞迪總裁兼董事長(zhǎng)王傳福位列其中，成為榜單里唯一的中國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)人。而就在今年1月，在拉丁美洲國(guó)家哥倫比亞首都波哥大2020年度巴士項(xiàng)目招標(biāo)中，比亞迪成功獨(dú)家斬獲1002臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單。這是海外地區(qū)迄今為止最大的純電動(dòng)巴士訂單，一舉刷新海外純電動(dòng)巴士行業(yè)銷量紀(jì)錄。

據(jù)悉，比亞迪于2012年進(jìn)入哥倫比亞市場(chǎng)，2013年組建南美首支純電動(dòng)出租車隊(duì)，現(xiàn)在又獲得了1002臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單。目前比亞迪在哥倫比亞電動(dòng)巴士的市場(chǎng)份額超過(guò)96.5%。

而在整個(gè)歐洲，比亞迪已累計(jì)贏得超過(guò)1400臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單，為歐洲20個(gè)國(guó)家逾100個(gè)城市帶去公交電動(dòng)化方案，市場(chǎng)占有率超20%。這一比例也超越了艾瓦客車、尼奧曼、伊薩客車、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞六大客車廠商，使得比亞迪在歐洲電動(dòng)大巴的市場(chǎng)占有率成為第一。

與此同時(shí)，比亞迪電動(dòng)客車在美國(guó)、日本、英國(guó)也接連交付。憑借遙遙領(lǐng)先的“三電技術(shù)”和久經(jīng)考驗(yàn)的系統(tǒng)可靠性，面對(duì)停滯不前的對(duì)手，比亞迪已經(jīng)在純電動(dòng)客車的跑道上實(shí)現(xiàn)了超車。

比亞迪電動(dòng)客車在英國(guó)投入運(yùn)營(yíng)

此外，即使是美國(guó)品牌特斯拉，其主要的生產(chǎn)基地之一，上海超級(jí)工廠，也在向歐洲等地出口Model 3等產(chǎn)品。特斯拉2020年共交付50萬(wàn)輛汽車，其中上海工廠的產(chǎn)能接近15萬(wàn)輛。上海工廠不僅向中國(guó)消費(fèi)者交付了十多萬(wàn)輛特斯拉，還向歐洲等市場(chǎng)出口。去年10月27日，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的7000輛Model 3就裝船運(yùn)往歐洲，而有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，上海工廠今年將生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)輛特斯拉汽車，并向歐洲、日本、新西蘭等地出口超過(guò)10萬(wàn)輛。中國(guó)已經(jīng)成為全球最重要的新能源汽車生產(chǎn)、研發(fā)和銷售基地。

我國(guó)新能源汽車未來(lái)發(fā)展前景如何？

如果對(duì)比燃油汽車，我國(guó)的新能源汽車可以用打了一個(gè)漂亮的翻身仗來(lái)形容。無(wú)論是品牌力、核心技術(shù)，還是市場(chǎng)占有率、口碑，甚至是全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控程度，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是世界一流，乃至領(lǐng)先的。這種領(lǐng)先，首先應(yīng)該歸功于我國(guó)政府十余年來(lái)對(duì)這一產(chǎn)業(yè)持續(xù)的補(bǔ)貼、政策傾斜和產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)；其次應(yīng)該歸功于我國(guó)科技人員和相關(guān)企業(yè)的持續(xù)投入、研發(fā)和艱苦奮斗；最后也和全球?qū)G色出行理念的理解及貫徹有很大關(guān)系。

但是，展望未來(lái)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然仍有優(yōu)勢(shì)，但也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

在市場(chǎng)方面，中國(guó)雖然長(zhǎng)期占據(jù)新能源市場(chǎng)第一的寶座，但如果將歐洲視為一個(gè)單一市場(chǎng)的話，歐洲去年的新能源汽車銷售已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)。因?yàn)樾履茉雌嚹壳笆且粋€(gè)快速增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)，因此市場(chǎng)本地品牌效應(yīng)較為明顯。歐洲的市場(chǎng)猛增，必然會(huì)更快地刺激和鼓勵(lì)歐洲本土廠商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。大眾、雷諾、寶馬、奧迪、奔馳等歐洲廠商已經(jīng)并將持續(xù)投入巨資進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這方面，大眾的轉(zhuǎn)型在巨型車企里是最快的。作為中國(guó)新能源汽車廠商有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在歐洲本土市場(chǎng)快速發(fā)展起來(lái)，對(duì)中國(guó)廠商就不是一個(gè)好消息了。

同時(shí)，日本的豐田、本田長(zhǎng)期以來(lái)在混合動(dòng)力領(lǐng)域深耕，其不插電的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)取得了巨大的成功。這在一定程度上掣肘了兩田在插電化領(lǐng)域的發(fā)展。但隨著中國(guó)、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的全面、不可逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，兩田也開始醒悟并發(fā)力了。豐田、本田均已開始開發(fā)純電動(dòng)車型，豐田還和比亞迪成立了合資企業(yè)，以更快地進(jìn)入插電式汽車市場(chǎng)。

而在中國(guó)本土市場(chǎng)，消費(fèi)者根深蒂固的“國(guó)外品牌就是好”的觀點(diǎn)依然有大量市場(chǎng)。在各項(xiàng)參數(shù)中大部分均能勝出的情況下，價(jià)格更低的中國(guó)品牌都不敵國(guó)外品牌。以特斯拉Model 3為例，在和同級(jí)別競(jìng)品小鵬P7、比亞迪漢比較下，除了最高速度更高（但這個(gè)參數(shù)實(shí)際意義不大：中國(guó)高速公路法定最高速度只有120，最高速度是180還是220，并沒太大實(shí)際意義）以外，其它各方面均處于下風(fēng)，價(jià)格還更高，甚至在發(fā)生多起失控情況，造成多起人員傷亡事故，國(guó)家多部委約談特斯拉的背景下，其銷量依然遠(yuǎn)超中國(guó)品牌?；?0萬(wàn)買輛特斯拉似乎是一件很有面子的事情，而花25萬(wàn)買輛比亞迪卻被眾多親友嘲笑和不理解。

伴隨著國(guó)外品牌在電動(dòng)化方面持續(xù)發(fā)力，產(chǎn)品力逐漸提升的背景下，消費(fèi)者可能更多地轉(zhuǎn)投國(guó)外品牌。以前國(guó)外品牌根本沒有產(chǎn)品，很多有綠牌需求的消費(fèi)者不得不購(gòu)買國(guó)內(nèi)品牌。但隨著國(guó)外品牌產(chǎn)品線的完善，這一情況正逐步發(fā)生改變。因此，國(guó)內(nèi)品牌在市場(chǎng)營(yíng)銷方面可能還需要更快地補(bǔ)上短板，提升營(yíng)銷能力，開創(chuàng)新的銷售模式，提升4S店服務(wù)水平，更需要爭(zhēng)分奪秒地提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，才有可能更好地發(fā)展。

后記

過(guò)去的2020年，我國(guó)汽車銷量2531.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車136.7萬(wàn)輛，占比5.4%。但是，在汽車銷量下降1.9%的背景下，新能源汽車逆勢(shì)上揚(yáng)，全年銷售增長(zhǎng)10.9%。2021年1月，新能源汽車銷量更是同比增長(zhǎng)238.5%，達(dá)到17.9萬(wàn)輛，占總銷量比例也上升至7.15%。這是宏觀方面。

微觀方面，各個(gè)廠商也在不斷地推出競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的新品。比亞迪推出了超級(jí)混動(dòng)DM-i，主打燃油經(jīng)濟(jì)性。不僅純電續(xù)航能夠達(dá)到50-110公里，甚至在虧電情況下，油耗也能低至百公里4升以內(nèi)。這是一個(gè)很了不起的技術(shù)。和日系車的HEV技術(shù)相比，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)里，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都可以參與驅(qū)動(dòng)，且還能通過(guò)插電充電方式實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，而油耗還可以更低。和其它常規(guī)PHEV（插電式混動(dòng)）比，這個(gè)超級(jí)混動(dòng)在虧電情況下，油耗依然能控制在很低的水平。這套技術(shù)是比亞迪十余年深耕汽車電動(dòng)化和油電混合動(dòng)力背景下的厚積薄發(fā)，也是因?yàn)楸葋喌显陔妱?dòng)汽車和燃油汽車領(lǐng)域均有長(zhǎng)期技術(shù)積累的結(jié)果。

新能源新勢(shì)力代表廠商蔚來(lái)，不僅堅(jiān)持換電技術(shù)的推進(jìn)，也在近期推出了全新的電池技術(shù)及純電動(dòng)轎車ET7。在尺寸和規(guī)格相同的條件下，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了70kWh和100kWh電量電池的量產(chǎn)，并將量產(chǎn)更安全、更長(zhǎng)壽命的半固態(tài)的150kWh容量的電池。而后者將支持純電動(dòng)汽車1000公里的續(xù)航。ET7作為一款C級(jí)轎車，也搭載了蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛、電控技術(shù)和電池技術(shù)。

電池廠商同樣也在快速發(fā)展。寧德時(shí)代已經(jīng)獲得了大量海外訂單，比亞迪也將拆分電池業(yè)務(wù)以提升競(jìng)爭(zhēng)力，而一眾二線國(guó)內(nèi)電池廠商也在蓄勢(shì)待發(fā)。

站在2021年的年頭，一邊回顧中國(guó)十年來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一邊展望電動(dòng)汽車的未來(lái)，不禁無(wú)限感慨。也就在三年前，多數(shù)網(wǎng)友都對(duì)中國(guó)的補(bǔ)貼政策嗤之以鼻，認(rèn)為是個(gè)騙補(bǔ)的行當(dāng)。然而，時(shí)間證明了一切。電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了曙光。

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