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我國的新能源汽車現(xiàn)狀如何？

一句話來概括，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無論是技術，還是制造、核心三電技術上下游產(chǎn)業(yè)鏈，乃至市場，甚至是品牌影響力方面，都是當之無愧的世界一線。

首先說技術。

新能源汽車的核心技術就是俗稱的“三電”：電池、電機和電控。其中，又尤以電池最為主要。通常，一輛主流的電動汽車，電池成本占據(jù)整車成本的40%左右。動力電池可以說是新能源汽車核心技術中的核心。

2020年，全球動力電池的電動汽車裝機量達137GWh，同比增長17%。其中，寧德時代以34GWh的裝機量連續(xù)第四年成為全球最大動力電池企業(yè)，市場份額為24.82%；LG化學和松下分別為31GWh、25GWh，三者占全球裝機量的65.6%。第四位同樣是來自中國的比亞迪，裝機量為10GWh。排在第五至九名的分別是三星SDI（裝機量8GWh）、韓國SKI（裝機量7GWh）、AESC（前日產(chǎn)旗下公司，被中國遠景集團收購裝機量4GWh）、國軒高科（裝機量3GWh）、中航鋰電（裝機量3GWh）；其他企業(yè)（裝機量13GWh）。前9名的企業(yè)占據(jù)總裝機量的比例高達91%；而如果把前9名企業(yè)的國別進行統(tǒng)計，情況如下：

可以看到，中日韓完全霸榜。其中，中國有5家，合計占比達到43%；韓國有3家，占比達到37%；日本則僅有1家入圍，占比20%。值得一提的是，在歸類為“其它”的廠商中，還包括億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技等裝機在1GWh左右的中國企業(yè)。

而寧德時代、比亞迪作為中國代表性的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，一個是規(guī)模全球第一，一個是集電池、電機、電控、整車制造、銷售等上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的大型企業(yè)，其競爭力在全球都是一流的。

近日就有媒體報道，稱寧德時代中標現(xiàn)代汽車百億動力電池訂單，而據(jù)財聯(lián)社2月份報道，比亞迪也將向現(xiàn)代起車供應刀片電池（比亞迪自研的磷酸鐵鋰動力電池，以安全性和高體積能量密度為賣點）。據(jù)公開信息顯示，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達20GWh，長沙工廠也于2020年年底正式投產(chǎn)。

所以，在動力電池這一塊兒，中國無論是規(guī)模還是產(chǎn)能產(chǎn)量，都是世界第一。

在技術方面，中國目前也掌握了幾乎所有主流鋰電池的核心技術，基本能做到和松下、LG等同步。前期由于特斯拉的大規(guī)模訂單和扶持，松下、LG在圓柱型鋰電池領域可以做到更低成本，但目前寧德時代也可以做到同步跟進。而比亞迪長期深耕磷酸鐵鋰電池領域，其刀片電池在安全性方面全球領先，且能量體積密度也接近三元鋰電池。

電機方面更是中國制造的強項。電動汽車的電機要求扭矩大、體積重量功率密度高、可靠性高。目前主流的電機包括永磁同步電機和交流異步電機。永磁同步電機是目前國內(nèi)大部分新能源汽車廠家使用的電機，包括比亞迪。這種電機的特點是能量效率更高，體積也更小。而特斯拉廣泛運用的則是交流異步電機。這種電機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間有較大優(yōu)勢，且持續(xù)輸出功率更高，比較適合高速下使用。這和特斯拉強調(diào)動力和加速的特點是相呼應的。

但不論哪種電機，中國現(xiàn)有的工業(yè)體系都能大規(guī)模量產(chǎn)且具備成本優(yōu)勢。而且用于制造永磁體的稀土材料，更是中國的特產(chǎn)和出口管制產(chǎn)品。

至于電控方面，因為國家政策的扶持，中國企業(yè)很早就開始涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)，因此電控方面也實現(xiàn)了技術自主。電控方面涵蓋范圍較為廣泛，從IGBT芯片到電池管理系統(tǒng)（BMS），再到動能回收和充電電池平衡等，都是電控系統(tǒng)的范疇。

以技術含量最高的IGBT芯片為例，國內(nèi)比亞迪、中車在這方面是技術領先者，但基本都是自產(chǎn)自用，較少對外供貨。略為可惜的是，這方面其它國內(nèi)廠商在技術方面的積淀仍然不夠。在這方面比較有希望的是斯達半導，其主打產(chǎn)品也已經(jīng)配套超過20家車企，配套超過了16萬輛電動汽車，是除比亞迪半導體外，車規(guī)IGBT方面的又一名實力選手。

但總體而言，國內(nèi)電動汽車的IGBT模塊依然主要被國外廠商占據(jù)。2019年期間，英飛凌在國內(nèi)電動乘用車市場占有率達到58%，比亞迪的占有率為18%，且主要為自用。相信未來在電控這一塊，無論是成熟的IGBT，還是新星SiC，國內(nèi)廠商都會迅速跟進，占據(jù)主要市場份額。

再說說市場。由于國家鼓勵性政策的高瞻遠矚，中國長期位居新能源汽車單一市場的頭把交椅。根據(jù)EV-Volumes預測，2020年，全球一共銷售了324萬輛新能源汽車。歐洲如果作為一個整體，銷量為140萬輛。但如果論單一市場，中國則以134萬輛遙遙領先于第二的德國市場39.8萬輛。美國市場以32.8萬輛的銷量位居第三。

下圖來自于EV-Volumes網(wǎng)站，橫坐標是年份及年增長率；縱坐標是銷量。其中色柱不同顏色代表不同國家的銷量。紅色為中國，藍色為德國，綠色為美國。從排名來看，位列前十名的分別是中國、德國、美國、法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭、意大利和韓國。

可以看到，中國市場銷量排名第一，超過了第二、第三、第四、第五、第六加起來的總和，占據(jù)了全球市場的41%。

在這個全球遙遙領先的新能源汽車市場，中國品牌一改在燃油車領域的頹勢，全面領先國外品牌。2020年中國新能源汽車廠商前十名銷量如下所示（圖片出處見水?。?。可以看到，以比亞迪、五菱、廣汽、上汽、長城歐拉、蔚來等為代表的中國品牌，涵蓋了新能源汽車高中低檔的各個細分領域。而外國品牌則只有美國的特斯拉，憑借其品牌力能占據(jù)一定的市場份額；以及南北兩大眾，憑借燃油車時代積累下的品牌影響力，能有一定的存在感。

目前，中國新能源造車新勢力代表廠商，一度是市值最高的中國車企蔚來，其2020年總銷量達到4.37萬臺，同比增長112.6%。同時，蔚來也是中國第一家能夠?qū)⒘慨a(chǎn)車均價做到30萬以上的車企。蔚來的銷量幾乎全部由三款車貢獻：ES8、ES6和EC6，銷售均價均位于35-50萬的區(qū)間。

2021年1月，蔚來交付新車達7225輛，再創(chuàng)新高。一個中國品牌，能夠做到年銷量過萬，且旗下所有汽車的價格均高于30萬，放在傳統(tǒng)燃油汽車領域這是想都不敢想的事情。哪怕是紅旗汽車，其走量的入門車型成交價也能下探到15萬左右。但蔚來做到了，并且延續(xù)了良好的勢頭。

此外，比亞迪作為中國新能源汽車的明星企業(yè)，其產(chǎn)品也涵蓋了5-30萬區(qū)間段，覆蓋轎車、SUV、MPV各個細分車型。旗下的唐EV、唐DM、漢車型也是產(chǎn)品競爭力十足。以漢EV為例，其在續(xù)航、動力、外觀、空間、質(zhì)量方面均達到了較高水準。2021年1月，漢全系車型銷量也達到1.21萬輛，連續(xù)三個月破萬。唐、漢作為中級車，價格段為20-35萬；宋、秦系列為緊湊級車，價格段則集中在12-20萬；元、e系列的價格則集中在5-14萬區(qū)間。