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新車上市兩月就官降7萬，“起大早”的寶馬新能源為何總“趕晚集”？
- 潘昱辰
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2021-02-10 14:15:39 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

純電、混動……寶馬始終沒想明白

此外，究竟是純電還是混動，寶馬對于電氣化轉(zhuǎn)型的具體路徑始終沒有明確的規(guī)劃。相比之下，特斯拉自創(chuàng)立之初就明確了純電動路線，大眾在栽了大跟頭之后，也立即著手研發(fā)包括MEB、PPE在內(nèi)的純電動汽車平臺。

科魯格下臺后，新任CEO奧利弗·齊普策在明面上仍表態(tài)將推動公司電氣化。但即便如此，他仍表示燃油、插電混動和純電動等多種動力將長期并存，同時宣稱寶馬不會像大眾那樣專門打造純電動平臺。

寶馬現(xiàn)任CEO奧利弗·齊普策

齊普策們考量的，依然是研發(fā)成本對財務(wù)健康的影響。寶馬集團工程技術(shù)主管烏多·亨勒曾表示，為生產(chǎn)電動車新建一座工廠要花費約10億歐元，而基于現(xiàn)有設(shè)施生產(chǎn)電動車僅需投資300萬歐元。

來自財務(wù)數(shù)據(jù)和股東的壓力，似乎注定了寶馬的高層們無法作出激進的變革，只能依托于插電混動和”油改電“來慢慢應(yīng)付。而另一些寶馬高層則毫不掩飾自己對純電動車的輕視態(tài)度。

2019年7月，寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗勞利希在一場圓桌會議上公開聲稱，消費者對于純電動車并沒有真正的需求?！耙粋€都沒有，有需求的是那些監(jiān)管機構(gòu)！”

不過，寶馬集團內(nèi)部亦有對純電動平臺持有熱情的工程師，而齊普策也不敢把純電動的路線徹底堵死。2020年3月，盡管日內(nèi)瓦車展因新冠肺炎疫情被迫取消，但寶馬還是通過線上發(fā)布了全新的純電動概念車i4，同時對“藍天白云”標作出了改變，該車型預(yù)計于2021年量產(chǎn)。

齊普策還在當月舉行的財報會議上透露，寶馬計劃到2025年在研發(fā)方面投資超過300億歐元，以鞏固作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

寶馬i4概念車和全新品牌Logo

去年12月，齊普策又在接受采訪時重復(fù)了寶馬的新能源戰(zhàn)略，即在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產(chǎn)25萬輛電動車。此外，寶馬還計劃到2023年，所銷售的汽車中有20%為新能源汽車，而2020年的這一比例僅為8%，還不到寶馬在i系列上市時夸下海口的一半。

在1月舉行的2021中國電動汽車百人會論壇上，齊普策還承諾寶馬將全力支持中國實現(xiàn)“努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標。

雖然齊普策承諾了如此之多，但在至關(guān)重要的中國市場，寶馬早早發(fā)布的純電動SUV——華晨寶馬iX3卻遲遲沒有動靜。

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- 責任編輯: 潘昱辰
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