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（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）近日，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克在推特上宣布，特斯拉將通過空中升級(jí)（OTA）為其“完全自動(dòng)駕駛能力（Full Self-Driving suite，F(xiàn)SD）”增加識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志的新功能。同時(shí)，FSD功能即將在今年7月1日后漲價(jià)，但并未透露具體的漲價(jià)幅度。據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道查閱，目前該套件的價(jià)格為7000美元。

馬斯克回應(yīng)網(wǎng)友提問時(shí)承認(rèn)FSD即將漲價(jià)，且有可能是今年7月1日后

目前尚不能確認(rèn)FSD的漲價(jià)是否與新增信號(hào)燈識(shí)別功能有關(guān)。不過，自FSD功能推出以來，特斯拉已多次對其進(jìn)行漲價(jià)：2018年5月，F(xiàn)SD功能從5000美元漲到6000美元。同年11月，F(xiàn)SD價(jià)格再度上漲1000美元至7000美元，原因是FSD新增了“智能召喚”功能。

據(jù)計(jì)算，倘若此次漲價(jià)幅度與先前相同，則國內(nèi)消費(fèi)者需要在現(xiàn)有5.6萬元基礎(chǔ)上至少再多花7000元人民幣。觀察者網(wǎng)汽車頻道就中國區(qū)FSD未來可能的價(jià)格變動(dòng)致信特斯拉相關(guān)人士，但截止發(fā)稿未有回應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，特斯拉通過出售FSD套件獲得的收入已經(jīng)超過了10億美元。

今年3月，由于國產(chǎn)Model 3有關(guān)自動(dòng)駕駛功能的實(shí)裝硬件（HW2.5）與隨車清單上（HW3.0）不符，“性能相差21倍”，特斯拉中國被部分車主以“欺詐消費(fèi)者”為由投訴，并被工信部約談責(zé)令整改。對此，特斯拉發(fā)表聲明稱，所有搭載HW2.5硬件的國產(chǎn)Model 3車主都能夠免費(fèi)升級(jí)到HW3.0，但并未回應(yīng)部分車主有關(guān)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中規(guī)定的“退一賠三”要求，也沒有涉及到進(jìn)口版車主的訴求。

值得一提的是，特斯拉曾在3月的聲明中強(qiáng)調(diào)，如果沒有購買FSD功能，HW2.5與HW3.0在駕乘體驗(yàn)和使用安全上“基本不存在區(qū)別”。但官方微信平臺(tái)上有關(guān)HW3.0硬件圖像識(shí)別能力是HW2.5“21倍”的宣傳已被悄然刪除。

特斯拉曾宣傳FSD所需的HW3.0硬件圖像識(shí)別能力是HW2.5的21倍

對于中國消費(fèi)者的抱怨，馬斯克卻表現(xiàn)得不以為然。他曾發(fā)布推特稱，這部分車主沒有購買FSD，否則都能夠免費(fèi)升級(jí)到HW3.0。這是特斯拉對先前消費(fèi)者作出的承諾。

馬斯克堅(jiān)稱，購買FSD可以免費(fèi)升級(jí)HW3.0

FSD功能是特斯拉除整車外的主要選配功能，也是一大賣點(diǎn)。中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版標(biāo)配Autopilot駕駛輔助功能，但只能實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警和盲點(diǎn)監(jiān)測等基本功能。而FSD則可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（上下匝道、超車）、智能召喚等自動(dòng)化程度更高的駕駛輔助功能。

同時(shí)，F(xiàn)SD還可以通過OTA解鎖新的駕駛輔助功能。而在HW3.0的支持下，特斯拉還能夠獲得識(shí)別交通隔離墩（俗稱雪糕筒）等HW2.5所無法實(shí)現(xiàn)的功能。

不過，特斯拉的Autopilot和FSD并非真正意義上的自動(dòng)駕駛。在美國，多名駕駛員因?qū)⑻厮估瑼utopilot當(dāng)作完全自動(dòng)駕駛功能而引發(fā)了致死車禍，而特斯拉也由于涉嫌夸大宣傳和從未回應(yīng)監(jiān)管要求，招致美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）的嚴(yán)厲批評。

此外，F(xiàn)SD功能高達(dá)7000美元（中國區(qū)為人民幣5.6萬元）的售價(jià)，也是令部分消費(fèi)者猶豫選裝的一大因素，特別是在特斯拉宣布這一功能即將在兩個(gè)月后漲價(jià)的背景下。

值得注意的是，在FSD上一輪的漲價(jià)過程中，馬斯克曾非常坦率地回應(yīng)網(wǎng)友稱，特斯拉不能一直虧錢，如果不能保證經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)性，特斯拉將無法生存。

馬斯克：特斯拉不能一直虧錢，否則我們將無法生存

根據(jù)特斯拉2019年財(cái)報(bào)，公司第四季度盈利1.05億美元，但全年凈虧損達(dá)8.62億美元，雖然比上年同期有所收窄，但表現(xiàn)不如市場預(yù)期的8.1億美元。顯然，特斯拉項(xiàng)目在中國的落地，為公司全年業(yè)績表現(xiàn)的翻盤作出了巨大的貢獻(xiàn)。

另一方面，隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，特斯拉只有在中國上海工廠實(shí)現(xiàn)復(fù)工，并達(dá)到了比停產(chǎn)前更高的每周3000輛的產(chǎn)量，而其位于美國加利福尼亞州弗里蒙特的整車工廠、及與松下合資的電池工廠Gigafacetory 1等，皆因美國疫情的惡化而被迫停工。

重壓之下，此前股價(jià)高漲、市場銷售表現(xiàn)頻超華爾街預(yù)期的特斯拉，也不得不縮緊褲腰帶，開始降薪自救之路。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉北美人事部門發(fā)出的一封郵件，從4月13日起，特斯拉副總裁以上降薪30%，總監(jiān)以上降薪20%，其余員工降薪10%。不能在家工作的員工將被安排暫時(shí)休假，且公司不會(huì)支付薪水，僅保留醫(yī)療福利。美國之外的員工薪資也會(huì)根據(jù)地區(qū)不同進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

如此看來，馬斯克此前所言“特斯拉不能一直虧錢”，還是頗有先見之明的。

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