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（觀察者網(wǎng) 文/楊帆）在新冠疫情得到初步控制后，特斯拉上海工廠也已復(fù)工20天有余。不過，正當(dāng)一批滿心歡喜的下訂車主得到剛剛交付的中國制造Model 3時，網(wǎng)上卻曝出國產(chǎn)Model 3實裝硬件與特斯拉報備信息不符的傳言。有網(wǎng)友評論稱，提到新車以為中了頭彩，結(jié)果得到的卻是“謝謝惠顧“，這種“刮彩票”式的購車體驗，實在令人尷尬不已。

日前，有疑似車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱，自己檢查車輛時發(fā)現(xiàn)，所購國產(chǎn)Model 3的整車控制器型號為Hardware 2.5（1483112），但在所購車型的《電動車環(huán)保信息隨車清單》上，報備信息卻顯示硬件型號為Hardware 3.0（1462554），與實裝并不一致。

提到新車后，原本滿心歡喜的車主懵了。圖片來源：微博

有自稱國產(chǎn)Model 3車主的網(wǎng)友表示，其實車搭載的硬件為2.5版本

但在《電動車環(huán)保信息隨車清單》上，整車控制單元顯示卻為最新的3.0版本 圖片來源：微博

目前，尚無法證實上述網(wǎng)友提供的硬件型號照片與《隨車清單》屬于同一車型。值得一提的是，特斯拉（上海）有限公司曾在《隨車清單》上表示，企業(yè)對清單所有內(nèi)容的真實性、準(zhǔn)確性、及時性和完整性負責(zé)。

那么Hardware 2.5和Hardware 3.0有著怎樣的區(qū)別，是否會影響到車主的使用呢？

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉早先與Moblieye、英偉達等企業(yè)合作。但出于對性能、功耗和成本的考量，特斯拉決定啟動自主研發(fā)。作為過渡，Hardware 2.5則繼續(xù)采用英偉達DRIVE PX 2平臺。

2019年4月，特斯拉正式發(fā)布自主研發(fā)的Hardware 3.0。據(jù)官方宣傳，該芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數(shù)處理能力達到Hardware 2.5的21倍之多：2.5版本每秒只能處理110幀圖像，而3.0版本每秒可處理高達2300幀的圖像。

同時，由于自產(chǎn)自銷的緣故，3.0版本的成本要比2.5版本低約20%。

特斯拉官方宣稱，Hardware 3.0的算力達到2.5版本的21倍之多 圖片來源：特斯拉直播

對于Hardware3.0的性能，汽車之家和理想汽車的創(chuàng)始人李想曾感嘆道，這樣的算力連EQ4和博世都做不到。

圖片來源：微博

算力大幅提升，帶來最直觀的影響是，裝載Hardware3.0的特斯拉車型，具備識別交通隔離墩（俗稱“雪糕筒”）的能力，而此前裝載Hardware2.5及以下硬件的特斯拉車型則無法實現(xiàn)該功能。

Hardware 3.0芯片可幫助車輛識別“雪糕筒”  視頻來源：@42號車庫

特斯拉客戶支持部也在一份回復(fù)消費者詢問的郵件中證實，非3.0版本暫時無法獲取識別“雪糕筒”的功能。

網(wǎng)曝特斯拉客戶支持部對非3.0硬件無法識別“雪糕筒”的解釋 圖片來源：汽車之家

對此，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克曾多次承諾，購買完全自動駕駛能力（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）套件的消費者，均可免費將Hardware 2.5升級至3.0版本。

觀察者網(wǎng)注意到，國產(chǎn)Model 3標(biāo)配基礎(chǔ)Autopilot自動駕駛輔助功能，可在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。而FSD套件需花費人民幣5.6萬元購買，購買后將獲得自動輔助變道、自動泊車、車輛召喚等功能。

另外特斯拉還承諾，所有新款車型均搭載完全自動駕駛所需的硬件。未來，可通過遠程升級（OTA）獲得更多自動駕駛功能。

擁有FSD套件的車主可免費將硬件升為3.0版本，國產(chǎn)Model 3標(biāo)配Autopilot功能，但FSD套件則需花費5.6萬元購買 圖片來源：特斯拉官方網(wǎng)站

值得一提的是，此前據(jù)外媒報道，2019年3月20日后生產(chǎn)的所有Model S/X，以及2019年4月12日以后出廠的所有Model 3，配備的均為Hardware 3.0。令人疑惑的是，倘若網(wǎng)曝屬實，海外版特斯拉明明早就用上了成本更低的3.0版本，為什么特斯拉卻要在國產(chǎn)車型中使用性能落后、成本更高的2.5版本呢？

有車評人認為，國產(chǎn)特斯拉疑似不使用3.0版本硬件，可能是供應(yīng)鏈吃緊；另一種可能則是，近期美國消費者通過FSD套件免費升級獲取3.0硬件，特斯拉是否會出于成本考量，為被換下的2.5備件尋找新的出路？

“其實特斯拉車主對于這個品牌的寬容度遠超競品，在硬件層面，絕大多數(shù)車主對于做工等細節(jié)都表示理解，真正在意的就是電力驅(qū)動系統(tǒng)（觀察者網(wǎng)注：特斯拉分別采用松下及LG的電池）和Autopilot硬件，比較遺憾的是，國產(chǎn)Model 3在這兩個方面都讓新車主遇到了如同刮彩票似的疑惑”。

圖片來源：微博

而@特斯拉 官方微博底下，網(wǎng)友評論也早已“炸鍋”。

在@特斯拉 官方微博下方，已有不少網(wǎng)友就硬件問題發(fā)出質(zhì)問 圖片來源：微博

一年一度的“315”消費者權(quán)益保護日即將到來，特斯拉卻在此節(jié)骨眼上被曝出維權(quán)問題。從幾張網(wǎng)上流傳的截圖來看，已有部分車主將該問題投訴至全國12315平臺，以“欺詐消費者”為由向特斯拉上海公司索賠。

網(wǎng)曝已有車主向12315舉報，認為特斯拉上海公司構(gòu)成“欺詐消費者” 圖片來源：微博

《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第五十五條規(guī)定，經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務(wù)的費用的三倍，即所謂的“退一賠三”。

不過截至發(fā)稿，特斯拉官方尚未對此爭議作出任何正式回應(yīng)，觀察者網(wǎng)就此事詢問特斯拉全球副總裁陶琳，截至發(fā)稿也無任何答復(fù)。

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