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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】

墨西哥為討好美國，計劃將汽車關(guān)稅提高至50%，劍指中國車企。

9月11日，香港《南華早報》援引分析稱，作為墨西哥最大汽車進口來源地，中國的汽車制造商會因此受到一定程度的沖擊。但同時有分析師指出，中國車企擁有價格競爭優(yōu)勢，且早已在全球市場運營布局，可以緩解部分關(guān)稅壓力，“仍有一些回旋余地”。

另據(jù)路透社和彭博社報道，墨西哥政府一意孤行，在社會內(nèi)部引起巨大非議。

多名墨西哥專家指出，此舉是為了“安撫特朗普”，但同時會提高購車成本，傷害消費者。還有從業(yè)者表示，墨西哥經(jīng)銷商將遭遇重創(chuàng)，此前他們投資數(shù)百億元人民幣，在各地設(shè)立800多個中國汽車銷售點。

商務(wù)部新聞發(fā)言人12日回應(yīng)指出，中方不愿看到雙方經(jīng)貿(mào)合作因此受到影響，希望墨方慎之又慎，三思后行。中方將根據(jù)實際情況采取必要措施，堅決維護自身正當(dāng)合法權(quán)益。

“就是為了討好美國”

當(dāng)?shù)貢r間10日，墨西哥政府宣布，計劃上調(diào)對“未與其簽署貿(mào)易協(xié)定的國家”的關(guān)鍵進口商品關(guān)稅，以提振本土產(chǎn)業(yè)、減少對亞洲進口的依賴。墨西哥經(jīng)濟部長當(dāng)天表示，相關(guān)提議法案已提交國會。

分析人士指出，此次調(diào)整中，進口汽車關(guān)稅稅率將被提至最高50%。目前，墨西哥對中國輕型汽車的進口關(guān)稅為15%至20%。根據(jù)該草案，受影響的產(chǎn)品類別多達1400余種，也涉及進口汽車零部件。

2023年12月2日，在江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪?？吭?9泊位裝載汽車出口墨西哥。 視覺中國

墨西哥計劃對中國等國汽車和其他產(chǎn)品征收高達50%的關(guān)稅，被認為是屈服于美國壓力。

然而，墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆卻在9月11日的發(fā)布會上辯稱，該國無意與他國發(fā)生沖突，并否認加稅是為了“討好美國”。她還提及，墨西哥現(xiàn)在正與受擬議措施影響的各國大使談判，包括中國、韓國駐墨大使。

盡管辛鮑姆稱“不尋求沖突”，但與此同時，墨西哥官員正發(fā)表對華錯誤言論。

11日早些時候，墨西哥經(jīng)濟部長埃布拉德聲稱，亞洲進口汽車價格過低，正在扭曲墨西哥汽車制造業(yè)。他特別提到了中國汽車，認為中國等國的進口汽車市場份額過大，“使墨西哥工業(yè)處于不利地位”。

墨西哥眾議院財政委員會委員阿方索·拉米雷斯·奎利亞爾同日表示，議員們正在評估針對每種產(chǎn)品的擬議關(guān)稅，然后提交國會相關(guān)委員會討論。他表示，該議案將有助于在與特朗普政府的談判中加強對美貿(mào)易關(guān)系。他還補充說，為了向特朗普表示誠意，墨西哥已提高了紡織品、鞋類以及Shein和Temu等電商平臺的關(guān)稅。

路透社提到，當(dāng)前，美國忌憚于中國影響力擴大，正施壓拉美國家“選邊站”，限制與中國的經(jīng)濟聯(lián)系。美國智庫戰(zhàn)略與國際研究美洲項目研究員瑪麗安娜·坎佩羅提到，墨西哥對中國的貿(mào)易逆差在過去十年翻了一番，美國政府已經(jīng)將中國在墨投資視作“眼中釘”。

美洲市場情報公司董事總經(jīng)理約翰·普萊斯表示，墨西哥決定加稅，是應(yīng)對美國壓力的無奈之舉。他表示，在保護自身產(chǎn)業(yè)的同時，“墨西哥人正在試圖安撫美國人”

墨西哥銀行Banco Base的經(jīng)濟分析主管加布里埃拉·西勒直言，墨西哥政府決定加稅有兩個目的，一是為了增加稅收，二是為了“在特朗普面前樹立良好形象”。

辛鮑姆11日在發(fā)布會上回答記者提問 視頻截圖

專家：中企有回旋余地

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，這些關(guān)稅將對中國汽車業(yè)產(chǎn)生一定影響。他說：“墨西哥是主要生產(chǎn)基地，汽車和零部件進口尤為顯著，因此這些關(guān)稅上調(diào)將不可避免地影響亞洲出口的競爭力?！?

“但對于擁有全球運營的中國汽車制造商而言，仍有回旋余地，”他同時表示，得益于全球布局，中國車企不一定在亞洲生產(chǎn)車輛，而是可以在世界其他地區(qū)制造后再運往墨西哥。

據(jù)介紹，墨西哥是主要汽車制造國，其出口主要銷往美國，每年也進口數(shù)十萬輛汽車。

根據(jù)墨西哥國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年前八個月，中國向墨西哥出口超過17.7萬輛汽車和輕型卡車，成為遙遙領(lǐng)先的最大供應(yīng)商。據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，墨西哥已取代俄羅斯成為中國汽車出口的第一大目的地，2025年上半年中國汽車出口量較上年同期增長了近四分之一。

但除比亞迪等中國本土車企，美國通用汽車、福特汽車及全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯等，也向墨西哥及其他拉美地區(qū)出口在華生產(chǎn)的汽車。路透社稱，通用在華工廠是中國向墨西哥的最大汽車出口商。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車是中國對墨西哥最大汽車出口商 路透社制圖

總部位于深圳的中倫文德律師事務(wù)所的中國－拉美法律事務(wù)高級顧問維克多·岡薩雷斯表示，他認為，墨西哥的最新舉措確實是為了討好美國，反映了總統(tǒng)辛鮑姆希望在明年美墨加貿(mào)易協(xié)定（USMCA）三方貿(mào)易審查前與美國保持良好關(guān)系。

岡薩雷斯說：“隨著USMCA全面審查臨近，墨西哥的主要利益是保證與最重要貿(mào)易伙伴的雙邊關(guān)系順暢并得到加強?！?。該協(xié)定于2020年簽訂，要求三國六年后進行一次聯(lián)合審查。

岡薩雷斯提到，在美國壓力下，墨西哥決定加稅，同時表示此舉都不針對任何特定國家，且“嚴(yán)格遵守”世貿(mào)組織的規(guī)則。然而，50%是世貿(mào)組織允許的關(guān)稅上限。

澳大利亞塔斯馬尼亞大學(xué)亞洲研究教授詹姆斯·欽表示，雖然墨西哥的關(guān)稅上調(diào)對中國來說可能是重大關(guān)切，但這也在其預(yù)期之內(nèi)。他認為，中方應(yīng)對之法，可能是在墨西哥建立更多裝配線。

岡薩雷斯持不同看法。他說，很難說關(guān)稅上調(diào)是否會促使更多中國汽車制造商在墨西哥建廠?！爸袊噧r格具有如此大的競爭力，即使關(guān)稅上調(diào)，某些品牌和車型仍然有利可圖?！?