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（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)“今日俄羅斯”5月5日?qǐng)?bào)道，在波音客機(jī)安全事故頻發(fā)和生產(chǎn)線管理混亂等問(wèn)題集中爆發(fā)之際，這家曾被視為“美國(guó)國(guó)力象征”的百年飛機(jī)制造企業(yè)正面臨新的生產(chǎn)危機(jī)——熱交換器產(chǎn)量不足，客艙座椅短缺，導(dǎo)致波音“明星機(jī)型”787客機(jī)交付延遲。

至于原因，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》將其歸咎于西方對(duì)俄制裁，報(bào)道援引波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（Dave Calhoun）的話(huà)稱(chēng)，俄烏沖突爆發(fā)后，供應(yīng)熱交換器的美俄合資生產(chǎn)線立即被轉(zhuǎn)移到美國(guó)和英國(guó)，但新工廠的產(chǎn)能跟不上波音的生產(chǎn)步伐。波音表示，未來(lái)幾個(gè)月的787客機(jī)生產(chǎn)將放緩。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，由于俄羅斯在全球航空航天供應(yīng)鏈上扮演著重要角色，噴氣式飛機(jī)制造業(yè)在西方對(duì)俄制裁中受到了嚴(yán)重影響。生產(chǎn)放緩將削弱波音本已緊張的現(xiàn)金流，訂購(gòu)其客機(jī)的航空公司和乘坐相關(guān)航班的乘客也將受到影響。

2015年6月，美國(guó)華盛頓，正在工廠組裝的波音787客機(jī)。圖源：視覺(jué)中國(guó)

號(hào)稱(chēng)“夢(mèng)想客機(jī)”的波音787于2011年投入商業(yè)航班飛行，是一款寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)。由于各種生產(chǎn)和監(jiān)管問(wèn)題，2020年開(kāi)始，波音787的交付基本上暫停了2年，2022年前7個(gè)月，波音沒(méi)有交付任何一架787客機(jī)，情況在2022年下半年好轉(zhuǎn)，2022年全年交付了19架，2023年交付了28架。

在俄烏沖突爆發(fā)前，該機(jī)型的熱交換器由美國(guó)RTX公司（原名雷神技術(shù)）旗下柯林斯航空航天公司（Collins Aerospace）和總部位于俄羅斯莫斯科的企業(yè)“漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)-諾卡”（Hamilton Standard-Nauka）成立的合資公司制造。

美國(guó)RTX公司（原名雷神技術(shù)）旗下柯林斯航空航天公司（Collins Aerospace），圖源：路透社

飛機(jī)上使用的熱交換器用于發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子設(shè)備和環(huán)境控制系統(tǒng)中，通過(guò)去除系統(tǒng)中的多余熱量來(lái)幫助控制熱量，并保持溫度。燃油箱內(nèi)部的熱交換器用于冷卻液壓油。電子設(shè)備吊艙冷卻涉及電子設(shè)備，如芯片、集成電路封裝和許多其他密封封裝設(shè)備的冷卻。

2022年3月，就在俄烏沖突爆發(fā)幾天后，作為針對(duì)俄羅斯的制裁措施之一，上述合資企業(yè)被關(guān)閉，熱交換器的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了RTX在美國(guó)康涅狄克州和英國(guó)伍爾弗漢普頓的新生產(chǎn)線上。

由于2022年波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)相對(duì)較少，新生產(chǎn)線最初能夠滿(mǎn)足波音對(duì)熱交換器的需求，但隨著波音試圖增加787客機(jī)的產(chǎn)量，熱交換器的供應(yīng)出現(xiàn)短缺。

波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩上個(gè)月稱(chēng)，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移后，“產(chǎn)能跟不上我們的生產(chǎn)步伐”，但他稱(chēng)熱交換器短缺并非連續(xù)出現(xiàn)的問(wèn)題，而且情況已被充分掌握。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，RTX旗下的柯林斯航空航天公司需要增加熱交換器生產(chǎn)線，因?yàn)椴ㄒ?、巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）等飛機(jī)制造商都需要這一零部件來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)和維修工作。

但當(dāng)波音787的生產(chǎn)進(jìn)展緩慢甚至出現(xiàn)停滯后，RTX照樣以現(xiàn)有生產(chǎn)線供應(yīng)了幾個(gè)月。一定程度上導(dǎo)致波音提醒投資者，今年的787客機(jī)交付量將達(dá)不到預(yù)期。

美國(guó)航空公司4月26日表示，由于787客機(jī)交付延遲，該公司將在2024年下半年和2025年第一季度對(duì)某些航線進(jìn)行調(diào)整，以確保能重新安置受影響航班的乘客。

《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，這一事件表明，即使相對(duì)小的問(wèn)題，也可能影響全球供應(yīng)鏈。生產(chǎn)放緩將削弱波音本已緊張的現(xiàn)金流，航空公司和乘客也會(huì)受到影響。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年12月13日，美國(guó)北查爾斯頓，波音制造工廠生產(chǎn)波音787夢(mèng)想客機(jī)。圖源：視覺(jué)中國(guó)

屋漏偏逢連夜雨，波音上周還表示，除了熱交換器短缺外，客艙座椅短缺也阻礙了787飛機(jī)的生產(chǎn)。由于材料短缺和認(rèn)證延遲，整個(gè)行業(yè)的座椅供應(yīng)商都無(wú)法滿(mǎn)足飛機(jī)座椅的需求，尤其是高端產(chǎn)品的需求。

卡爾霍恩稱(chēng)，與熱交換器短缺相比，座椅問(wèn)題可能需要更長(zhǎng)時(shí)間才能解決。

波音表示，未來(lái)幾個(gè)月，787客機(jī)的生產(chǎn)將有所放緩，但計(jì)劃力爭(zhēng)在今年年底前恢復(fù)到每月生產(chǎn)5架的水平。波音今年第一季度共交付了13架787客機(jī)。