成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

2018年施工情況

上周三好不容易車站開通，可登上新聞的卻不是通車的消息，而是車站布置出現(xiàn)了拼寫錯(cuò)誤。

據(jù)《紐約郵報(bào)》報(bào)道，候車大廳的石墻上鐫刻著紐約知名藝術(shù)家喬治婭·歐姬芙（Georgia O'Keeffe）的名言，但她的名字里漏了一個(gè)“F”字母。

報(bào)道稱，盡管這只是一個(gè)小錯(cuò)誤，但對(duì)于一個(gè)斥資一百多億美元興建的車站而言，如此粗心大意就顯得很尷尬了。

“商業(yè)內(nèi)幕”還表示，像麥迪遜中央車站這樣超時(shí)又超支的基建項(xiàng)目，在美國(guó)并不是個(gè)例，甚至比比皆是，“美國(guó)各地交通建設(shè)項(xiàng)目都在面對(duì)一個(gè)同樣的問(wèn)題：它們很少按時(shí)或按預(yù)算進(jìn)行。”

比如說(shuō)，馬里蘭州一條16.2英里長(zhǎng)的地鐵線路，最初估計(jì)耗資24億美元；后來(lái)成本上升至34億美元，建成時(shí)間還比計(jì)劃晚了約五年。

2008年，加州高鐵獲得首批資金支持，預(yù)計(jì)將于2030年建成，造價(jià)大約為300億美元。但后來(lái)成本一路狂飆到了1000億美元，項(xiàng)目不得不因缺錢擱置。鐵路當(dāng)局還表示，按照每天180萬(wàn)美元的支出速度，項(xiàng)目甚至根本無(wú)法在本世紀(jì)完工。

加州大學(xué)教授伊桑·埃爾金德（Ethan Elkind）認(rèn)為，這是美國(guó)的一個(gè)“全國(guó)性”問(wèn)題。他指出讓基建進(jìn)程“失控”的幾個(gè)原因：

美國(guó)有許多聯(lián)邦、州和地方政府會(huì)參與到大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，這為官員們創(chuàng)造了阻礙項(xiàng)目進(jìn)展或?qū)で笳瓮讌f(xié)的機(jī)會(huì)；其次，美國(guó)還有著漫長(zhǎng)的許可程序和難以迅速解決糾紛的繁復(fù)法律體系，這使得土地所有者和房主、環(huán)保組織和其他各方都可以提出投訴，導(dǎo)致項(xiàng)目延期。

曾于特朗普政府擔(dān)任交通部要職，現(xiàn)于喬治敦大學(xué)任教的法齊戈特-羅斯（Diana Furchtgott-Roth）也補(bǔ)充道，大型聯(lián)邦建設(shè)項(xiàng)目被要求簽訂專屬勞工協(xié)議，這也可能導(dǎo)致成本上漲。

埃爾金德還說(shuō)，兩黨共同通過(guò)的美國(guó)基建法案沒(méi)有對(duì)現(xiàn)狀做出重大改變，這讓他擔(dān)心，在未來(lái)幾年將釋出的5500億美元新支出，其中的很大一部分或?qū)⒈焕速M(fèi)在美國(guó)規(guī)劃、許可和建設(shè)過(guò)程中的“低效能”上。

截至目前，2021年底簽字落地的美國(guó)基建法案仍未給任何項(xiàng)目提供撥款。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。