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長賜號被索賠9億美元，船上的大批中國貨怎么辦
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李煥宇力量與榮耀
最后更新: 2021-04-19 14:06:44海運太貴，鐵路運輸成為搶手選擇
除了介紹長賜號上自己公司的貨物狀況，蔡先生還向觀察者網(wǎng)透露了一些其他的業(yè)界信息。
他表示，大陸的航運企業(yè)有一點讓他感到非常遺憾，那就是一些業(yè)內(nèi)巨頭，相比長榮海運，不但服務(wù)做的差，而且同樣的航線，收取的運費要更高，船期也要更久。
蔡先生還援引貨代人士的話稱，長榮海運并沒有那么多船，有時還要買大陸巨頭的船位。
目前長榮海運從價格、服務(wù)等多方面考慮，不僅強于大陸一些企業(yè)，就是跟馬士基、地中海航運這樣的國際巨頭比也要更優(yōu)，因此他們公司經(jīng)常會選擇長榮。通常他們的貨物（一個40尺集裝箱）給長榮海運是2000美元運費，如果給某些大陸企業(yè)要2300美元。
而在去年，大陸頭部企業(yè)帶頭漲價，運費達到了12000美元，其他家則是10000美元。眼下，海運價格盡管已不是旺季，但仍要8000美元，以往同期則只有2000美元的水平。
由于海運價格暴漲，蔡先生公司的客戶現(xiàn)在已經(jīng)開始改用“中歐班列”。
據(jù)他介紹，在國家政策的補貼下現(xiàn)在火車運費大概在3000-4000美元左右（一個40尺集裝箱），而且不像海運在年前、五一、十一期間會有“旺季”，火車全年的運費價格都非常穩(wěn)定，而且時間要快上三分之一，像運俄羅斯，路程只要15天，就算加上一些程序，也就30天。蔡先生還稱，現(xiàn)在火車運位非常緊張，他們的客戶為了確保運位甚至多花了3000美元。
不過，鐵路運輸仍有一個缺陷。那就是火車只有運單，貨物到站后客戶就會收到取貨信息，然后取貨就可以了。走海運的話，由于提單的存在，所以發(fā)貨商可以確保在收到全部貨款后再讓客戶提貨。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 李煥宇
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