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再次，把這部分故意壓縮的差價(jià)還給鐵總，也很符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)律，畢竟鐵總不是一個(gè)賺得盆滿缽滿的企業(yè)。

根據(jù)鐵總今年在上海清算所掛出的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，上半年虧損72.95億元。自2014年以來(lái)的業(yè)績(jī)均呈現(xiàn)“上半年巨虧，全年盈利”的現(xiàn)象。

新京報(bào)曾援引北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)的觀點(diǎn)稱(chēng)，盈虧變化跟業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的季節(jié)性無(wú)關(guān)，可能與財(cái)政部補(bǔ)貼有關(guān)，財(cái)政部補(bǔ)貼一般都是年底發(fā)放；不過(guò)在鐵總公布的上半年財(cái)務(wù)報(bào)表中并未列出財(cái)政補(bǔ)貼或政府補(bǔ)助等相關(guān)數(shù)據(jù)。也有人認(rèn)為上半年和下半年業(yè)績(jī)突變可能與會(huì)計(jì)項(xiàng)目的不同有關(guān)。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副主任顧大松表示，上半年鐵總財(cái)務(wù)報(bào)表上更多的是“干貨”，主要體現(xiàn)了業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；到了下半年的會(huì)計(jì)年度結(jié)束時(shí)，除運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)外還有資產(chǎn)撥備等其他數(shù)據(jù)加進(jìn)來(lái)。

另外，鐵總不僅面臨盈利壓力，其營(yíng)收也呈現(xiàn)連年下滑態(tài)勢(shì)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，鐵總2014年上半年總收入為4785億元，2015年上半年降至4313億元，到2016年上半年再降至4164億元。從年度收入來(lái)看，2014年鐵總收入為9949億元，2015年則降至9163億元，降幅近一成。而且鐵總的壓力不只是客運(yùn)，連原本主要的盈利來(lái)演——貨運(yùn)也出現(xiàn)收入持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。

換句話說(shuō)，在絕大部分人將鐵路視為一種政府福利的時(shí)候，其實(shí)鐵總作為國(guó)家企業(yè)承擔(dān)了一些本不該屬于企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任，比如十幾年不漲價(jià)；但同時(shí)這巨額虧損賬單，最終還得靠政府補(bǔ)貼，也就是鐵路壓價(jià)的成本是全國(guó)所有人一起埋單。雖然春運(yùn)旅客上億，但畢竟還是不需要春運(yùn)車(chē)票的人更多。這意味著絕大部分沒(méi)有春運(yùn)出行需求的人，要通過(guò)稅收補(bǔ)貼這小部分需要出行的人。

既然如此，我們?yōu)槭裁磳幙勺岦S牛和搶票網(wǎng)站賺錢(qián)，也不肯讓鐵道總公司減少虧損呢？

當(dāng)然，我們可以理解鐵總這么多年來(lái)不漲價(jià)的初衷。很多人理所當(dāng)然地認(rèn)為這是福利，需要考慮龐大弱勢(shì)群體的利益，就像開(kāi)頭故事中的王二所講的一樣，鐵總確實(shí)必須得回答是不是在賺黑心錢(qián)的問(wèn)題，以及當(dāng)更多道德批判、城鄉(xiāng)二元化責(zé)問(wèn)涌來(lái)的時(shí)候，漲價(jià)問(wèn)題實(shí)在不是一個(gè)簡(jiǎn)單的福利問(wèn)題。

對(duì)于這種困局，這些年來(lái)要求鐵路完全市場(chǎng)化的呼聲也非常高：把鐵路完全交給自由市場(chǎng)，讓自由市場(chǎng)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)去解決。有人會(huì)拿日本鐵路私有化來(lái)說(shuō)比喻，怎么說(shuō)呢，我們且不講日本鐵路市場(chǎng)化所必須經(jīng)歷的痛苦和困哪，乃至有人付出生命代價(jià)，就先來(lái)看看票價(jià)吧。從東京坐新干線到大阪，你需要承擔(dān)這樣的票價(jià)：

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

上圖中出現(xiàn)的兩個(gè)價(jià)格的總和就是票價(jià)。第一種是運(yùn)費(fèi)8750日幣+指定席5900日幣=14650日元，約合人民幣883元；第二種也可以選擇自由席，也就是沒(méi)有固定座位的，可以略微便宜一些，4870日元，總價(jià)為13620，折合人民幣約為813元；還有頭等座可選，價(jià)格為10480日元，那么票價(jià)將達(dá)19230日元，約合人民幣1160元。當(dāng)然，如果只付8750日元運(yùn)費(fèi)，那就是普通火車(chē)的價(jià)格，折合人民幣約為528元。

再看看中國(guó)鐵路的票價(jià)，東京到大阪的距離大概相當(dāng)于上海到浙江瑞安，而這張高鐵票價(jià)大概只是前者的1/4左右。

截圖來(lái)自12306

況且，日本JR鐵路公司私有化近30年，至今仍有高額負(fù)債，他們也知道這債是償還不了了。

歸根結(jié)底，春運(yùn)鐵路不漲價(jià)固然是長(zhǎng)久以來(lái)的“政治正確”，但在各種“雇人排隊(duì)”方式的沖擊下，這個(gè)政策甚至無(wú)法保持低水平的公平，更不要說(shuō)追實(shí)質(zhì)公平了。與其每年應(yīng)對(duì)花樣百出的“加價(jià)搶票”，不如直截了當(dāng)?shù)爻姓J(rèn)鐵路部門(mén)對(duì)稀缺品提價(jià)的權(quán)利，為鐵路增加運(yùn)力提供資金，也給那些沒(méi)錢(qián)上搶票網(wǎng)站的窮人提供更多的團(tuán)聚選擇。

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