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從既定的春運制度和鐵路體系來看，鐵總有點像王二——制定規(guī)則、但又是甩手掌柜，它打造了特殊的“火車票市場”但自身又沒有參與“市場運作”，以一種看似公平的福利方式為群眾提供服務(wù)。這也難怪只要一提到春運搶票難、各類“黃?！睓M行，各種輿論總是咬牙切齒地叩問：如何來抵制這種公平制度下的不公平。

可殘酷的事實是，看似“公平福利”之下，那些缺乏管理的民間資本的投機行為擾亂秩序，同時這個“公平福利”制度又存在大量人力、物力的資源浪費，就像王二的兒子所言，這真的公平嗎？這一點也不公平！

既然如此，鐵總何不加入這個春運市場呢？與其由第三方平臺利用漏洞來賺這些差價，何不把由鐵總來賺呢？

首先，就像開頭故事提醒各位的，設(shè)定的基本前提是僧多粥少。春運也是如此，這是一個需求遠(yuǎn)大于供應(yīng)的問題。在經(jīng)濟學(xué)的理論中，供給和需求決定價格，價格影響供給需求。然而無論春運有多困難，火車票已經(jīng)有十幾年沒有漲價。

在求大于供的情況下，火車票不應(yīng)該實行固定不漲價的價格模式，起碼應(yīng)該隨著市場規(guī)律浮動火車票價。春運時期火車票需求量極大，那么票價浮動上漲；當(dāng)票價高過一些人的承受范圍，或是一些人覺得車票價格遠(yuǎn)大于其價值、不劃算時，就可以抑制這部分需求，他們可能不買了，可能選擇其他方式回家；不過由于火車票已經(jīng)算得上是最廉價的回家方式，這些人可能會選擇不出行。

通過火車票漲價，抑制出行需求，或許可以讓問題得到比較好的解決。而且，回不回家并不是一個關(guān)乎生存的剛需，尤其是必須在這個時候回家。

春運火車票作為一種稀缺物品，價高者得，愿意出高價者先回家。但漲價總是容易被人與“不讓低收入者回家”聯(lián)系在一起，其實大家應(yīng)該搞清楚的是，漲價并不是歧視窮人，也不是對窮人置之不顧，而是迫使那些必須要回家的需求分批出行。

和王二面臨的困局一樣，鐵總無法將500張票分給1000個人，如果非要讓1000人都平安回家，那么只能考慮將人至少分2批帶走，第一批500張票，第二批500張票。問題就變成：誰會得到第二批票？誰又會得到第一批？這個問題如果靠人統(tǒng)籌或許更讓大家詬病、也不合理，那就由價格來決定，哪一批受歡迎，哪一批票更高價。所以，漲價的目的是為了讓1000人分批回家，而不是讓1000人搶500張票、留下500個窮人不得回家。換句話說，人們選擇錯峰出行，本身也是降低個人出行成本的一種模式，包括金錢、時間等。

其次，時任中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣曾承認(rèn)春運票一票難求的根本原因仍然是鐵路運能不足，特別是在高峰期，鐵路運能還難以滿足旅客集中出行的需求。

有人可能會說，那國家應(yīng)該增加鐵路運能啊。試想，如果以春節(jié)期間人人隨意買得到票的標(biāo)準(zhǔn)去配置鐵路資源，購買車頭車廂，那么大家就會看到另一個景象：淡季時火車車廂沒有人，鐵路資源閑置。鐵路運營成本非常高，比如人力開支，維護管理成本和高昂的折舊費，即使閑置停在那里，這些錢照樣得花。

假設(shè)以增加運能來滿足春運需求，那么火車票漲價就更是理所當(dāng)然。這部分漲價后的差額至少在某種程度上可以抵消車皮制造和淡季閑置的成本。

另外，再舉個例子。我們通常所說的鐵路人滿為患、一票難求的情況基本是指每年的春運，但大家不要忽略了那只是單線的一票難求。例如春運期間，北京開往二三線城市的火車人滿為患，但火車開回來的時候基本就是空車。

有媒體曾專門有過報道題為“一個人的火車”，來說明春運盛況下鐵總的無奈。

“春運首日上午，坐在杭州-貴陽3599/3600臨客列車上的貴陽人張成勇無聊地不停打哈欠。從3日下午湖南懷化起，到今天上午的江西上饒區(qū)間，他成了19節(jié)客運車廂里唯一的乘客?！?

“根據(jù)這列火車車負(fù)責(zé)人介紹，杭州貴陽3599/3600臨客列車主要為了在浙打工的黔湘贛務(wù)工人員開設(shè)，單向流動的特點讓這列臨客節(jié)前出發(fā)普遍超員30%以上，返程旅客一般都在100人左右，節(jié)后情況則相反。”

在春運大背景下，這種現(xiàn)象更是凸顯了鐵路客運營銷“賠本生意”的尷尬局面?？赡苡腥藭f，去的時候列車超員，鐵總賺的盆滿缽滿，回來的時候空一點也沒有什么。如果以3599/3600為例，去的時候超員30%，把超員的成本算到返程里，返程的100人能占70%？這恐怕還只是春運將鐵路客運困境放大了，即便是在平日，這樣的往返差也是存在的，只是沒有這么明顯而已。

不僅如此，為了提高春運運力，這段時期鐵路放棄了賺錢的貨運，以犧牲企業(yè)利益，來讓千百萬旅客回家。能把春運這樣賺錢的契機做成賠本買賣，恐怕也只能說是鐵總作出的犧牲。這難道還不能成為火車票漲價的理由嗎？

講到這里，我們也可以開個腦洞。因為具備單程運輸?shù)奶攸c，就可以考慮如果漲價漲得夠高，那也可以適當(dāng)降低返程票價（甚至免票），讓那些買不到票、回不起家的人有另一種選擇，就是讓老家父母到自己外出工作的地方過年，這似乎是一種更合理的平衡；即有錢買高價票的人補貼那些買不起高價票的人，最后以不同的方式團聚。即可。