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面對日益增長的航空物流需求，研發(fā)大型、智能和綠色的國產(chǎn)適航級無人運輸機，已經(jīng)成為本土企業(yè)搶占“低空經(jīng)濟”戰(zhàn)略性選擇之一。

在日前開幕的第十五屆中國國際航空航天博覽會上，成立不到兩年的翊飛航空，推出最新研制的ES1000大型超短距起降無人運輸機（以下簡稱“ES1000”），令業(yè)內(nèi)感嘆“宇宙速度”。

據(jù)悉，該機型預(yù)計將在2025年7月迎來首次試飛。

ES1000在珠海航展現(xiàn)場展出中新網(wǎng)

ES1000主打“噸級商載、百米起降”。公開資料顯示，ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，可以實現(xiàn)超短距起降，且運營成本更低。

整體來看，它可以很好地滿足支線及下沉航空物流對通用航空運輸工具的需求。

ES1000綜合采用了分布式動力增升、渦輪混合動力、智能控制系統(tǒng)及新型材料等前沿技術(shù)，使其起降滑跑距離不超過100米，這可以顯著降低對傳統(tǒng)機場的依賴，拓展可達市場的覆蓋范圍，進一步開辟更廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。此類無人貨機的出現(xiàn)，正在漸進式彌補國內(nèi)空中物流的短板。

在今年的珠海航展上，翊飛航空科技結(jié)構(gòu)強度總工程師張恒瑋對觀察者網(wǎng)表示：噸級商載、百米起降，這兩個最受關(guān)注的設(shè)計參數(shù)，均來自市場需求調(diào)研。這兩項關(guān)鍵的性能參數(shù)，也是為了讓飛機更能滿足末端需求，讓航空物流更容易觸及下沉市場。

翊飛航空科技團隊日前成功完成ES1000一號工程樣機的制造與總裝，順利下線。翊飛航空

“全球范圍內(nèi)，商載在1-2噸的通用貨運飛機市場占比最高。對于通航物流而言，它們擁有足夠的經(jīng)濟性和靈活性；100米起降的滑跑距離，讓我們的飛機擺脫了對傳統(tǒng)機場的依賴，可以在更多簡易平地甚至草地上完成起降?！?

01. 盤活中國空中物流網(wǎng)絡(luò)，需要國產(chǎn)支線“大篷車”

如何經(jīng)濟、高效地完成支線物流的最后1000公里，是空中貨運系統(tǒng)的關(guān)鍵。

在一些航空發(fā)達的國際市場，物流運輸公司將短途運輸與民航運輸網(wǎng)絡(luò)進行對接，使用通航飛機拿過干線飛機的接力棒，將貨物繼續(xù)向下轉(zhuǎn)運，直至最后的3-5公里，創(chuàng)造出了更高的航空物流效率和性價比。

中國要建設(shè)更經(jīng)濟、靈活的支線物流，就必須擁有與之更適配的飛機。

從國際現(xiàn)狀來看，空中物流大多采用分段物流。一般來說，物流公司需要在干線上使用大飛機737或757的全貨機，然后在支線上使用載重量約一噸的小飛機，飛行距離大概在幾百到1000公里之間。基于此，將網(wǎng)絡(luò)做深、做強，并合理控制成本。

全球頭部企業(yè)之一的美國聯(lián)邦快遞，它的一個典型場景就是每天晚上10點前，由大量賽斯納208飛機從各地把貨物運到其樞紐孟菲斯，在這里重新理貨周轉(zhuǎn)，裝上干線飛機飛往各大城市，并在清晨降落。隨后這些貨物被裝上各支線飛機，被運往各地。

美國聯(lián)邦快遞使用的“賽斯納208”飛機 圖源：pixabay

在這樣的背景下，結(jié)實耐造、大肚能裝的“大篷車”賽斯納208飛機，就成為盤活整個空中支線物流的關(guān)鍵細胞。公開數(shù)據(jù)顯示，賽斯納208是一款根據(jù)聯(lián)邦快遞典型業(yè)務(wù)場景需求研發(fā)的支線飛機。它載重約1噸左右（官方數(shù)據(jù)最大載重2005公斤），航程1000公里（官方數(shù)據(jù)最大航程1680公里）。

從1982年開始項目實施，塞斯納208系列飛機的生產(chǎn)一直持續(xù)至今。據(jù)2021年數(shù)據(jù)，塞斯納208系列飛機累計交付數(shù)量已超過3500架，目前的年產(chǎn)量維持在80至100架之間，它也成為跑通美國最后1000公里物流的“骨干”。

這種飛機粗看在技術(shù)上并無過人之處，但事實上，今天它占據(jù)了美國國內(nèi)相關(guān)細分市場90%以上的份額。這不僅幫助賽斯納鞏固了其在通用航空市場的地位，也滿足了聯(lián)邦快遞快速擴張的業(yè)務(wù)需求。

中國要將空中物流帶入“柴米油鹽”的日?；瘯r代，就需要類似塞斯納208，甚至性價比、經(jīng)濟性遠高于它的飛機。這也是國產(chǎn)自研“噸級商載、百米起降”的戰(zhàn)略性意義所在。

張恒瑋對觀察者網(wǎng)表示，國內(nèi)當(dāng)前航空物流的現(xiàn)狀，其實就是大型城市之間的物資可以通過干線貨機轉(zhuǎn)運，然而到了更小的三四線城市或者偏遠地區(qū)，受到起降條件和運營成本等因素的限制，只能靠陸地交通轉(zhuǎn)運。

四川新龍縣盛產(chǎn)蜂蜜，但由于交通不便，新鮮的蜂蜜要經(jīng)過2天時間才能從山區(qū)運出。張恒瑋和團隊發(fā)現(xiàn)，新龍縣山頂?shù)拇迩翊?，地勢平坦，非常適合修建不足100m的簡易的起降場地。如果能部署短距起降飛機，蜂蜜在2小時內(nèi)就能送達成都。

當(dāng)前國內(nèi)快遞普遍使用的干線貨機 圖源：新華社

此外，放眼未來，ES1000們還能夠支持向海上風(fēng)電和鉆井平臺提供生活補給，在島嶼之間實現(xiàn)快速物資輸送等等。ES1000最終能交出一份什么樣的答卷，值得期待。