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【文 觀察者網(wǎng)/張珩】“今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好。很多人死在了明天的夜里?！瘪R云當(dāng)年說(shuō)出了這句“雞湯”，是教導(dǎo)大家不要放棄。但是同時(shí)，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，一旦放棄，萬(wàn)劫不復(fù)。

被稱為“新四大發(fā)明”的共享單車(chē)就是如此，今年以來(lái)，摩拜和ofo這兩個(gè)巨頭最大的動(dòng)作都是接入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。無(wú)論對(duì)于摩拜還是ofo，都已經(jīng)不再滿足于“兩個(gè)輪子”，紛紛沖向了“四個(gè)輪子”的戰(zhàn)場(chǎng)，在這場(chǎng)比拼中，摩拜似乎稍稍落后一步。

總體來(lái)說(shuō)，雙方戰(zhàn)火目前是燒得無(wú)窮無(wú)盡，但是有一個(gè)躲不開(kāi)的問(wèn)題，投資人還有耐心嗎？或者說(shuō)，還愿意燒錢(qián)嗎？

戴威（左）和胡瑋煒（右）的合影

慢了一步的摩拜

年初，ofo獲得滴滴數(shù)千萬(wàn)美元的投資，4月份的時(shí)候，ofo正式接入滴滴出行的平臺(tái)。到了7月，ofo更是獲得了滴滴7億美元的進(jìn)一步投資，滴滴持股25.32%，僅次于創(chuàng)始人戴威。并且還派駐了3名經(jīng)驗(yàn)豐富的高管進(jìn)入ofo，加深了雙方的合作。

摩拜的反應(yīng)似乎慢了半拍，到了今年9月，摩拜才宣布和首汽網(wǎng)約車(chē)合作，隨后又搭上了滴答拼車(chē)，曹操專車(chē)等，和滴滴一樣，摩拜也把專車(chē)和拼車(chē)業(yè)務(wù)加入了自己的APP。另外，摩拜還和貴州新特電動(dòng)車(chē)簽約，合作生產(chǎn)共享汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。毫無(wú)疑問(wèn)，摩拜不想只當(dāng)共享單車(chē)公司了，目標(biāo)是把“摩拜單車(chē)”變成“摩拜出行”。

摩拜進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)的行為是和滴滴“正面硬懟”，摩拜單車(chē)內(nèi)部一位知情人士在10月份的時(shí)候?qū)?6氪說(shuō)，摩拜出行服務(wù)這個(gè)部門(mén)將會(huì)是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、并獨(dú)立融資”。而摩拜早期資方人士則向36氪表示，雖然不存在“獨(dú)立融資”這件事，但“摩拜肯定會(huì)和滴滴在正面戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”、也“肯定是團(tuán)結(jié)一切力量干滴滴”。

面對(duì)巨無(wú)霸滴滴，摩拜還有時(shí)間嗎？

但是問(wèn)題來(lái)了，從兩輪車(chē)變成四輪車(chē)容易，但是相比起已經(jīng)壟斷市場(chǎng)的滴滴，摩拜還來(lái)得及嗎？

從獵豹大數(shù)據(jù)提供的今年第三季度的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，滴滴旗下的APP占據(jù)了第一到第四的位置，剩下的其他品牌加起來(lái)也打不過(guò)滴滴，也就是說(shuō)，如果摩拜想從滴滴身上“扯下”一塊肉，需要花費(fèi)的精力，或者“燒掉”的金錢(qián)將會(huì)是“天文數(shù)字”。

圖：獵豹大數(shù)據(jù)

在上個(gè)月，摩拜還宣布了進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域，多家媒體均報(bào)道了摩拜或把新的共享汽車(chē)命名為“摩卡”（MOCAR）。

但是，這條路也不好走。

據(jù)界面新聞之前報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者用車(chē)行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長(zhǎng)短租、約租車(chē)和私人駕車(chē)），預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4-6.5萬(wàn)億之間。如果分時(shí)租賃的市場(chǎng)份額為3%，那這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也是高達(dá)1800億元以上，盡管著僅僅是潛在市場(chǎng)規(guī)模，但可以窺見(jiàn)整體市場(chǎng)的樂(lè)觀度。

市場(chǎng)看上去無(wú)比廣大，但是只是前景光明可沒(méi)什么作用，能賺錢(qián)嗎？

界面表示，現(xiàn)階段分時(shí)租賃行業(yè)最大的問(wèn)題就在于難盈利，缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，目前國(guó)內(nèi)大部分分時(shí)租賃企業(yè)均處于持續(xù)虧損階段。按照市場(chǎng)價(jià)格，建設(shè)一臺(tái)交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，而安裝一臺(tái)直流充電樁則需要投入20萬(wàn)元左右，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)最低需要10萬(wàn)元起。不計(jì)停車(chē)、電費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本，分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)一輛新能源汽車(chē)前期需要支付30萬(wàn)元左右的費(fèi)用。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的市場(chǎng)是，起來(lái)一批、倒下一批、圈一批、騙一批，一直能活下去的，恐怕沒(méi)有幾個(gè)。

觀察者網(wǎng)曾經(jīng)實(shí)地測(cè)試過(guò)共享電動(dòng)汽車(chē)。體驗(yàn)是，相當(dāng)不好用……共享汽車(chē)可用的車(chē)輛很少，幾乎是要“打車(chē)去取車(chē)”，?？奎c(diǎn)也并不多，目前的投放量不知道能不能達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。而且非常重要的是，共享汽車(chē)的補(bǔ)貼高達(dá)40%，未來(lái)的補(bǔ)貼還能持續(xù)多久？

女司機(jī)虎牙妹親自上陣測(cè)試

對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)也是一樣，在大家都燒錢(qián)的階段，摩拜也只能跟著燒。問(wèn)題是，錢(qián)要燒掉多少？要燒多久？