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面對即將落地的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查與處罰，7月以來，多家進(jìn)口豪車品牌相繼宣布下調(diào)整車或零配件價(jià)格，降幅最高達(dá)40%。加入降價(jià)行列的汽車品牌包括梅賽德斯－奔馳、捷豹路虎中國以及一汽－大眾奧迪等廠商。

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，近期，國家反壟斷部門將對部分整車生產(chǎn)企業(yè)和配件生產(chǎn)企業(yè)開出罰單。

進(jìn)口豪車紛紛降價(jià)

捷豹路虎中國宣布，將從2014年8月1日起，對包括“路虎攬勝加長版5.0V8“、“路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導(dǎo)價(jià)平均下調(diào)人民幣20萬元。

不過，此次主動(dòng)降價(jià)后，豪車價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國外市場。國內(nèi)市場上，路虎攬勝“5.0 V8 Autobiography”降價(jià)后的低配版本廠家指導(dǎo)價(jià)為260萬元左右，但在英國市場，此車型價(jià)格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。

豪華車品牌相繼宣布下調(diào)車型價(jià)格，“零整比”也隨之降低，意味著用戶在使用和維修中付出的費(fèi)用也將相應(yīng)減少。

按照汽車行業(yè)專家賈新光的計(jì)算，即使進(jìn)口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等較高額度稅款，但國內(nèi)外價(jià)格相差2倍，其中的暴利十分明顯。

國產(chǎn)奧迪品牌的價(jià)格下調(diào)將從8月1日起實(shí)施，但僅限于配件價(jià)格，其中奧迪“A6LTFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格將下降22%，“multitronic無級／手動(dòng)一體式變速器”將降價(jià)38%，車身總成降價(jià)16%，“ABS單元”將降價(jià)25%。

奧迪降價(jià)后，“零部件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值”（以下簡稱“零整比”）也隨之降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，用戶在使用和維修中付出的費(fèi)用也將相應(yīng)減少。

奔馳此前也下調(diào)服務(wù)費(fèi)以及配件價(jià)格，調(diào)降幅度高達(dá)20%。

梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks）22日承認(rèn)，發(fā)改委已經(jīng)與該公司進(jìn)行了談話。不過他否認(rèn)了被發(fā)改委調(diào)查。倪愷說：“我沒有意識到我們在接受調(diào)查。但他們的確向我們表達(dá)了某種關(guān)切。我認(rèn)為他們的關(guān)切是認(rèn)真的。我們希望對此持保留意見，但談話仍在進(jìn)行中。”倪愷并沒有作進(jìn)一步解釋。

但倪愷同時(shí)宣布下調(diào)服務(wù)費(fèi)和配件的價(jià)格。

寶馬公司的一位發(fā)言人說，寶馬公司并沒有因“違反中國反壟斷法律”而接受調(diào)查。這名發(fā)言人還說：“我們一直密切關(guān)注且嚴(yán)格遵守中國政府的相關(guān)法律法規(guī)。”

新華社記者從被調(diào)查企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)部門了解到，國家反壟斷部門近期不僅將針對整車價(jià)格進(jìn)行執(zhí)法處罰，還將劍指汽車配件價(jià)格，其中調(diào)查和執(zhí)法處罰對象將包括整車生產(chǎn)企業(yè)和零配件生產(chǎn)企業(yè)。

破除零件壟斷開始“動(dòng)真格”

拆一輛奔馳賣零件，能買12輛奔馳

今年4月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修協(xié)會(huì)首次披露了18種常見車型的“零整比”系數(shù)，最高的車型達(dá)1273％，遠(yuǎn)高于300%左右的合理水平。也就是說如果更換該車型所有配件，費(fèi)用超過購買12款新車。結(jié)果顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價(jià)格差異較大，進(jìn)口車、合資車零配件利潤巨大。上述調(diào)查結(jié)果在業(yè)內(nèi)引起了強(qiáng)烈反響。

中國社科院美國所副研究員蘇華和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)專家表示，車企在中國市場存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。

6月30日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見（征求意見 ）》（以下簡稱《意見》）。其中，第十四條明確提出了破除維修配件渠道壟斷的具體辦法，意味著破除配件壟斷開始“動(dòng)真格”。

《中國汽車報(bào)》近日報(bào)道稱，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長魏同偉表示，破除配件壟斷，目前還沒有具體的強(qiáng)制性措施。不過，交通運(yùn)輸部正在積極推動(dòng)建立汽車維修配件追溯體系，將配件供應(yīng)渠道透明化，實(shí)現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤。該體系將在一定程度上提升配件的整體質(zhì)量，抽空假冒偽劣配件的生存空間，鼓勵(lì)同質(zhì)配件發(fā)展。

同時(shí)，國家正在進(jìn)行相關(guān)立法工作，打破汽車配件壟斷。魏同偉表示：“去年，我們協(xié)會(huì)和國務(wù)院法制辦去歐盟考察，調(diào)研歐盟維修市場的發(fā)展情況。下一步，交通運(yùn)輸部將會(huì)去美國、日本等國家調(diào)研汽車維修市場。

新華社：讓進(jìn)口車企“出出血”

新華網(wǎng)僅靠試探性降價(jià)，車企光是“出出汗”，可能難以起到更大的警示作用。在中國反壟斷調(diào)查與執(zhí)法日漸完善的基礎(chǔ)上，未來一些在中國市場定價(jià)畸高的車企，可能將面臨“出血”的懲罰。與此同時(shí)，專家提出，只有修改飽受詬病的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，才能和反壟斷調(diào)查執(zhí)法相結(jié)合，打破部分車企在中國高價(jià)賣車、修車現(xiàn)狀，保護(hù)中國消費(fèi)者的合法權(quán)益。

反壟斷法第四十六條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定，達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議的，由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”

去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內(nèi)的一大批外國車企，在中國市場都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長，大眾汽車在中國的利潤更是占到其2013年全球利潤總和的三分之一左右。在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將面臨“大出血”。

處罰不是目的，不少專家表示，目前我國汽車行業(yè)壟斷問題的根源，都指向?qū)嵤┒嗄甑摹镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》。蘇華撰文指出，隨著我國汽車市場廣度、深度、容量等因素及經(jīng)銷模式的發(fā)展變化，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》已逐步從實(shí)施初期對汽車經(jīng)銷的促進(jìn)與規(guī)范作用轉(zhuǎn)變成阻礙作用。《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。”賈新光表示，這間接強(qiáng)化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷，只有修改完善這一規(guī)則，才能從根源上避免車企壟斷生產(chǎn)、銷售、定價(jià)、維修保養(yǎng)等幾乎所有價(jià)格環(huán)節(jié)。