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在半個月前，一位經(jīng)常跑俄羅斯遠東地區(qū)的朋友和我介紹遠東地區(qū)的旅行時，就講了個當時看起來很有趣的出行方案。在黑龍江口岸過境后，在俄羅斯那一側(cè)有使用米8直升機執(zhí)行的支線航班，而且可以攜帶大量托運行李。對此筆者自然很有興趣了解一番，結(jié)果越聽臉色越不對勁，最后落荒而逃。怎么回事呢？

這個從巴哈羅夫斯克（巧了，本次事故航班也是從這始發(fā)）飛往阿穆爾捷特的米8直升機航班，票價只要1000盧布（約90人民幣），甚至有些日期只要500盧布（45元人民幣），飛行時間足足有兩小時。作為有著充分航空常識的人，聽到這我就已經(jīng)本能地嚇得不敢乘坐了，結(jié)果后面更是給了我一點斯拉夫震撼：執(zhí)行者航班的米8直升機是1981年產(chǎn)的，年齡比我還要大個一輪。以至于我和朋友開玩笑說，如果我乘坐這米8直升機飛的航班是不是得提前寫好一份空難分析，一旦出事就由編輯補上“本文刊發(fā)時，作者已經(jīng)不幸遇難”。至于玩笑話在半個月后就以另一種形式應(yīng)驗，那又是另一個悲傷的故事了。

最低500盧布就能乘坐米8飛行2小時到達目的地，這就是俄羅斯遠東地區(qū)支線航空

至于執(zhí)飛的米8直升機，與席亞洲同年

當然俄羅斯遠東航司所面臨的困境，不僅僅是老爺飛機、極低的票價以及惡劣的天氣與地理條件，還有日漸困難的維護工作。

還是以安24為例，安24早在蘇聯(lián)時期就已經(jīng)停產(chǎn)，且生產(chǎn)基地是安東諾夫的基輔工廠。在蘇聯(lián)解體之后，其零件需要從烏克蘭或者第三國進口。而在俄烏戰(zhàn)爭打到第三年的當下，以往的常規(guī)渠道自然是想都不用想了。

雖然可以通過走私等灰色渠道獲得零部件，但杯水車薪，無法真正解決問題。而且俄羅斯更傾向于優(yōu)先保障俄航這些主要航司的航材獲取，這些遠東地區(qū)的支線航空就只能“各村有各村的高招”了。

目前俄羅斯正嘗試多管齊下緩解這一危機。

一方面，加緊研制國產(chǎn)替代機型，例如與安-24同級的新一代渦槳支線客機TVRS-44“拉多加”。然而“拉多加”量產(chǎn)最快也要2027年以后，比原計劃推遲多年。同時更大型的蘇霍伊Superjet 100和伊爾庫特MC-21干線客機也在推進國產(chǎn)化改型，但短期內(nèi)對偏遠支線航線幫助不大，而且一些偏遠航線無法起降。

另一方面，俄羅斯政府在整合遠東地區(qū)的航空公司，將原有五家航空公司整合優(yōu)化為極光航空。但是整合整不出新飛機來，再怎么整合依然是那些老飛機，如無源之水無本之末。在2025年，俄羅斯的遠東地區(qū)依然得靠蘇聯(lián)時期的老將撐起半邊天。

遠東的出路在東方

遠東地區(qū)遠離俄羅斯的核心區(qū)，在蘇聯(lián)解體后本來就屬于“爹不疼娘不愛”的邊遠地區(qū)。而在俄烏沖突爆發(fā)之后，雖然靠當?shù)厍鄩涯昴行院灱s當合同兵積極參加“特別軍事行動”，以高額工資或者高額撫恤金的形式獲得了某種“轉(zhuǎn)移支付”改善了經(jīng)濟條件，但依然處于缺乏投資無力發(fā)展的狀態(tài)，而航空業(yè)只是其中問題較嚴重的一部分。

俄羅斯總統(tǒng)普京2016年5月2日號簽署《遠東１公頃土地法》，吸引俄羅斯人口落戶俄遠東地區(qū)以促進遠東開發(fā)。 央視新聞

遠東地區(qū)遠離俄羅斯核心區(qū)，但又是中國東北地區(qū)的近鄰。在我看來，俄羅斯完全可以考慮在遠東地區(qū)適度開放航空市場，鼓勵包括中國在內(nèi)的外部投資與運營商進入，共同提升區(qū)域航空運輸能力。當前遠東航空公司的普遍難題在于資金不足、缺乏規(guī)模效應(yīng)，而中國資本雄厚，對俄遠東開發(fā)興趣濃厚，完全有條件在這一領(lǐng)域發(fā)揮作用。

俄羅斯副總理兼總統(tǒng)駐遠東聯(lián)邦區(qū)全權(quán)代表特魯特涅夫曾在參加第七屆東方經(jīng)濟論壇期間接受采訪時表示，在遠東地區(qū)的外國投資中，90%以上來自中國。也就是說，中國已是遠東地區(qū)最大的外資來源國，在基建、資源、能源等領(lǐng)域投入巨大。

在航空領(lǐng)域，同樣可以引入中國投資建設(shè)機場、合資組建航空公司、開展航空物流等項目。如果中國的航空企業(yè)或金融租賃公司參與遠東支線航企的重組，不僅可以帶來急需的資金，還能將中國在航空管理、市場運營方面的先進經(jīng)驗引入俄羅斯，有效改善遠東地區(qū)支線航空運行情況，取得中俄雙贏。

當然遠東航空困境的解決不可能一蹴而就，需要俄羅斯與周邊國家合作，特別是與中國攜手打造一體化區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)，進一步開通和增加中俄之間、以及遠東與東北亞其他國家之間的直飛航班。

目前極光航空已開通從海參崴、哈巴羅夫斯克等地飛往北京、大連、哈爾濱的定期航班。未來可考慮增設(shè)更多俄遠東腹地城市直達中國東北主要城市的航線，方便商務(wù)和旅游往來。例如雅庫茨克、布拉戈維申斯克等地直飛哈爾濱或沈陽；堪察加的彼得羅巴甫洛夫斯克直飛大連或青島等，加強俄羅斯遠東地區(qū)與東北地區(qū)經(jīng)濟一體化建設(shè)。

道理誰都懂，問題是莫斯科能下這個決心么？

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