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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

7月24日，俄羅斯安多拉航空一架執(zhí)行巴哈羅夫斯克-布拉戈維申斯克-滕達(dá)航班的客機(jī)，在滕達(dá)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生事故失聯(lián)，隨后確認(rèn)墜毀在距離機(jī)場(chǎng)15公里的樹(shù)林里，機(jī)上49人全部遇難，包括一名中國(guó)公民。

俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)阿穆?tīng)栔蓦_(dá)鎮(zhèn)附近一架安東諾夫AN-24客機(jī)墜毀的現(xiàn)場(chǎng)圖自俄遠(yuǎn)東交通檢察院

失事的飛機(jī)機(jī)型是安24，即我國(guó)運(yùn)七的原型。這架失事的安24是上世紀(jì)七十年代蘇聯(lián)時(shí)期生產(chǎn)的，至今機(jī)齡已有五十多年，可謂是爺爺輩的飛機(jī)了。根據(jù)俄羅斯方面的報(bào)道，失事飛機(jī)首次在滕達(dá)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)由于天氣條件惡劣選擇了復(fù)飛，在嘗試第二次降落時(shí)與地面失去聯(lián)系并從雷達(dá)上消失。

由于事故飛機(jī)安24過(guò)于老舊，并沒(méi)有安裝ADS-B設(shè)備，加上俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)大范圍無(wú)人區(qū)，因此失事飛機(jī)的飛行信息并沒(méi)有被如flightradar24這些ADS-B網(wǎng)站所收集到，也因此無(wú)從對(duì)飛機(jī)墜毀的最后狀態(tài)進(jìn)行分析。而由于滕達(dá)機(jī)場(chǎng)規(guī)模過(guò)小，其METAR天氣報(bào)文信息也沒(méi)有被相關(guān)天氣報(bào)文網(wǎng)站所收錄，因此無(wú)法從報(bào)文分析事故發(fā)生時(shí)的氣象條件，僅能根據(jù)俄羅斯方面的報(bào)道得知，當(dāng)時(shí)天氣較差并由此導(dǎo)致了第一次復(fù)飛。

目前雖然無(wú)法對(duì)本次空難進(jìn)行詳細(xì)分析，但我們依然可以從一些蛛絲馬跡中發(fā)現(xiàn)一些端倪。

飛機(jī)墜毀地點(diǎn)是在機(jī)場(chǎng)15公里外，且第一次降落由于天氣原因不成功，因此飛機(jī)處于一個(gè)在機(jī)場(chǎng)周圍盤(pán)旋等待天氣好轉(zhuǎn)的狀態(tài)，且高度往往在上千米，由于能見(jiàn)度低下沒(méi)有看到山地而撞山的可能性較低。而從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，地勢(shì)較為平緩，也不符合撞山情況。

考慮到飛機(jī)機(jī)齡已經(jīng)逾五十年，設(shè)備早已落后且機(jī)體嚴(yán)重老化，飛機(jī)機(jī)械故障或者機(jī)體結(jié)冰導(dǎo)致失控或者失速的可能性較大。當(dāng)然也不排除飛行員由于惡劣天氣發(fā)生空間迷航從而導(dǎo)致墜毀的可能。畢竟對(duì)一架機(jī)齡比飛行員還大的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)生任何事故都是有可能的。

據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)自2022年以來(lái)就發(fā)生過(guò)至少兩起技術(shù)故障：一次是2022年5月發(fā)電機(jī)中途失效，另一次是2023年3月在伊爾庫(kù)茨克起飛前出現(xiàn)無(wú)線電通訊故障被迫返航。可以推測(cè)，飛機(jī)長(zhǎng)期服役帶來(lái)的維護(hù)問(wèn)題可能增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。而且事故航空公司安加拉航空作為遠(yuǎn)東地區(qū)支線航司，其安全記錄較差，對(duì)老飛機(jī)維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械故障的可能性也不能排除。

本次失事墜毀的安24，機(jī)號(hào)RA-47315?？粗鵂顟B(tài)還行是吧？該照片攝于1999年

俄羅斯的遠(yuǎn)東困境

具體事故原因有待俄羅斯方面進(jìn)行調(diào)查，但這起發(fā)生在遠(yuǎn)東地區(qū)的空難，對(duì)我來(lái)說(shuō)卻是一點(diǎn)都不意外——它反映了俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)航空業(yè)所面臨的系統(tǒng)性困境。

這一地區(qū)地廣人稀、幅員遼闊，很多城鎮(zhèn)和偏遠(yuǎn)村落缺乏可靠的陸路交通，只能依賴航空連接。

以這次發(fā)生事故的滕達(dá)機(jī)場(chǎng)所在的阿穆?tīng)栔轂槔?，其面積36萬(wàn)平方公里，與我國(guó)云南相近，但其人口僅有75萬(wàn)人，分布分散。而且由于遠(yuǎn)東地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，公路與鐵路極為有限，因此較少依賴基建的航空成為了遠(yuǎn)東地區(qū)的交通支柱，甚至是一些偏遠(yuǎn)定居點(diǎn)與外界唯一的交通手段。換言之，在這種地理?xiàng)l件下，發(fā)展支線航空不是一種奢侈，而是最為基本的需求。蘇聯(lián)時(shí)期最為成功的支線客機(jī)雅克42就是為廣袤的西伯利亞地區(qū)航空飛行所設(shè)計(jì)的，主打一個(gè)只要有塊平地，哪怕沒(méi)有跑道也能飛。

但蘇聯(lián)時(shí)期有強(qiáng)大的國(guó)力可以支撐起遠(yuǎn)東地區(qū)的航空網(wǎng)絡(luò)，而蘇聯(lián)解體后的俄羅斯，面對(duì)遠(yuǎn)東的航空需求，只能交給市場(chǎng)的大手來(lái)解決。以安加拉航空、雅庫(kù)特航空為代表的遠(yuǎn)東支線航司為例，這些航司規(guī)模小、盈利能力弱，僅能靠少量政府補(bǔ)貼和自身微薄收入維持運(yùn)轉(zhuǎn)。它們機(jī)隊(duì)中的飛機(jī)大多是蘇聯(lián)時(shí)期制造的安24、安26，以及各類蘇聯(lián)時(shí)期生產(chǎn)的老舊直升機(jī)，甚至還有安2這種雙翼機(jī)，安全性可見(jiàn)一斑。

按照正常機(jī)齡，這些飛機(jī)很多已接近設(shè)計(jì)服役壽命上限，本應(yīng)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)逐步退役淘汰。然而現(xiàn)實(shí)是“我們今天所處的市場(chǎng)，沒(méi)有安24和安26的替代機(jī)型”。在沒(méi)有新飛機(jī)可換的情況下，航空公司只能請(qǐng)求延長(zhǎng)安24系列的服役期限，讓這些“爺爺輩”的飛機(jī)繼續(xù)上天。而本次墜毀的安24，其服役年限就被延期到了2030年之后。