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可以說，四軸無人機是一個沒有“發(fā)明者”的項目，這與歷史上許多劃時代的發(fā)明完全不同?；蛟S可以說，它是“網(wǎng)絡原始共產(chǎn)主義”模式（當然這個詞只是筆者的附會）的成就。正是由于它軟硬件方面開源的特性，沒有人掌握“四軸無人機”本身的專利，或者版權……于是，一場推廣風暴就此襲來。

2011年，第一款獲準投入商業(yè)運營的四軸無人機在意大利出現(xiàn)，但它幾乎沒有給人留下什么深刻印象。很快，全世界各地的小型無人機如雨后春筍般出現(xiàn)。中國的大疆創(chuàng)業(yè)公司就是其中的一個。

大疆創(chuàng)新公司的“飛行照相機”

大疆創(chuàng)業(yè)的小型無人機并非無可挑剔，據(jù)無人機論壇上的風評來看，他們的控制軟件并非第一流的，修改飛行控制軟件幾乎是每個“大疆”高端愛好者的必修課。大疆創(chuàng)業(yè)在四軸無人機這個“無版權”，純粹靠產(chǎn)品本身物理特性取勝的真正“自由競爭”的環(huán)境中，迅速崛起的秘密——其實也很簡單，和“中國制造”席卷世界所有產(chǎn)品一樣——性價比。

說深一層，“大疆”在世界四軸無人機市場上的勝利也不只是它自己的功勞，背后更重要的，其實是“中國制造”所創(chuàng)造的一整個產(chǎn)業(yè)體系。可以說，在實體生產(chǎn)領域，沒有什么別的體系能在真正的“自由競爭”條件下——包括專門知識和技術秘密的流動——與“中國制造”競爭。

四軸無人機只是一個開始，“中國制造”還有更高端的。

中國制造的彩虹3無人機

“中國制造無人機”的好日子還在后頭

如果說四軸無人機落入白宮更像是一個“中國制造”來了的隱喻。那么尼日利亞墜落的那架“彩虹”看起來似乎是非常中規(guī)中矩的傳統(tǒng)軍事和工業(yè)領域的“老故事”。

中國在軍用無人機領域的技術進步也是很快的，其實軍用無人機的硬件技術對中國來說早已是駕輕就熟——任何能造戰(zhàn)斗機的國家造無人機的硬件裝備都不會有什么難度。

現(xiàn)代無人機的真正困難還是在控制方面。

美國《華盛頓時報》報道稱，2012年美國無人機在阿富汗和伊拉克的損失率是美國有人戰(zhàn)斗機的30倍-300倍。隨后《紐約時報》等媒體反駁說，沒有那么高，這是算上了各種極易損壞的便宜小型無人機。那些小型無人機本身就是作為消耗品使用的。目前美國“捕食者”無人機的實戰(zhàn)萬時事故率大概也就是F-16戰(zhàn)斗機的兩倍，而“復仇者”無人機比這個還要更好一些。

不過，雖然萬時事故率看起來不那么驚人，但有人駕駛戰(zhàn)斗機在大部分事故條件下都可以帶故障飛回基地降落，而無人機一旦出問題似乎就只有墜毀一路。所以從實際損失率上來說，無人機還是無法和有人機相提并論的。

這就要談談無人機的控制問題了。

墜毀在巴基斯坦境內(nèi)的MQ-9“捕食者”無人機殘骸

墜落在阿富汗的RQ-1“捕食者”殘骸

一架摔得粉身碎骨的RQ-4“全球鷹”無人機

事實上，無人機的控制困難正是導致無人機損失率驚人的主要原因。因為現(xiàn)在的無人機還只有簡單的飛行控制程序，可以控制進行自動飛行，但無法應對受損等特殊情況。而若采用飛行員遙控無人機的方法來控制飛機，實際上雙向信號延遲可能有10秒左右，那是根本來不及應對危險的。

目前，美國正在研制X-47，中國在研制“利劍”，法德合作研制了“神經(jīng)元”，英國也有一款“雷神”，俄羅斯米格公司研制了一款叫做“鰩魚”的無人機，但已經(jīng)放棄繼續(xù)研制……

這都是新一代大型軍用無人機，特點是采用與戰(zhàn)斗機相同的引擎，具備隱身能力，可以用來實施對地攻擊任務。而最重要的則是在控制能力方面比前一代有巨大進步，甚至可以自動根據(jù)飛機損壞程度重新制定控制方案——這需要極為強大的人工智能。將來的無人機操縱員將不會再看著屏幕“開飛機”，他們只要看著屏幕，命令飛機“先打這個，再打那個，還有這幾個，絕對不可以攻擊”就行了……但這種美好的未來，現(xiàn)在還只是想象罷了。

2003年前后，美國曾經(jīng)試圖用“捕食者”無人機進行空戰(zhàn)試驗，他們在伊拉克上空讓一架“捕食者”攜帶“毒刺”導彈接近一架挑戰(zhàn)美國“禁飛區(qū)”的伊拉克米格-25戰(zhàn)斗機，結果毫不意外，有人戰(zhàn)斗機很容易就躲開了無人機的攻擊，然后，在無人機飛行員看到對手從哪里過來之前，無人機就已經(jīng)被擊落了。

空戰(zhàn)如此，應付空中險情也是一樣的。

軍用無人機如此，民用無人機就更是如此，玩四軸無人機的朋友在網(wǎng)上談及導致他們損失昂貴的無人機，最主要的原因就是一不小心飛出了遙控范圍。這次墜毀在白宮的無人機可能也是如此。在飛出遙控范圍后，四軸無人機仍能靠程序自動平衡并平飛，但電池耗盡后就只能墜毀了。

無人機因為控制系統(tǒng)智能化程度還處于初期階段，損失率遠高于有人機這個問題，也是世界性的，和目前人類的技術“天花板”有關。

既然至少在新一代大型無人機出現(xiàn)前，損失率高是不可避免的，那么接下來大家所需要做的就是把無人機盡量做得便宜一些，簡單一些，功能少一些，這樣一旦損失，就沒那么心痛。

從這個角度講，中國的彩虹3其實和美國的“捕食者”也沒什么大區(qū)別，只是“彩虹3”沒有安裝衛(wèi)星通訊天線，需要在地面站直接控制范圍內(nèi)飛行，而不能如“捕食者”一樣，由跨過半個地球在美國本土的操縱員來控制而已。

現(xiàn)代無人機的控制技術遠非“無懈可擊”圖為被伊朗俘獲的RQ-170無人機

性能上看似乎兩者差距不大，但成本……

至少有一點可以肯定，就連財大氣粗的中東國家面對性能幾乎一致的“捕食者”和“彩虹4”、“翼龍”等中國無人機時，都毫不猶豫地選擇了“中國制造”……無疑這又是性價比的勝利，畢竟，就算是大型無人機，也只是一種“高級消耗品”罷了，當然要買實惠的，更何況尼日利亞這個“小富”之國？

當今世界上，凡是要靠“性價比”取勝的競爭，中國基本都能贏……

尼日利亞網(wǎng)民在談及中國無人機的時候，興奮地高呼“中尼友誼萬歲”，按照他們的原話：“我們想要的是互相尊重前提下的穩(wěn)定關系，而不是無端指責我們的國家的‘紙面友誼’?！?

顯然，在非“純商業(yè)”領域，“中國制造”的優(yōu)勢不僅僅在于性價比。

關于“無人機”的話題，在中國還只是剛剛開始，以后從社會、經(jīng)濟、軍事、政治……各個角度人們都會大量談及無人機，有美國做先例，我們也一樣躲不過這個趨勢。不過，至少有一點現(xiàn)在就可以說，“中國制造無人機”的好日子，還在后頭哪！