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在重金投資整車研發(fā)的同時，吉利積極在上游產(chǎn)業(yè)鏈尋求資源，一方面在國外尋求資源，與瑞士手表商Swatch合作，獲得高性能電池的使用許可。另外，在國內(nèi)，吉利投資衡遠(yuǎn)新能源，初步建立電池研發(fā)和生產(chǎn)的能力。在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，吉利還布局了新能源出行服務(wù)平臺——曹操專車，通過該項舉動，一方面搶占新能源出行市場，另一方面曹操專車大量使用吉利產(chǎn)品起到良好的示范效應(yīng)。

與當(dāng)年收購沃爾沃獲得核心技術(shù)相比，吉利當(dāng)前布局仍顯得核心競爭力不足。吉利也著力尋找新的突破點，本次入股戴姆勒，獲得在戴姆勒的話語權(quán)，則是吉利尋求新突破點的舉動。另外，坊間傳言的入股戴姆勒之前吉利曾嘗試收購FCA未果的消息，也可以看做吉利尋求突破的一次嘗試。

吉利、戴姆勒皆大歡喜，新老合作方能否共贏？

在運行收購動作的同時，李書福父子以1100億元總財富榮登胡潤富豪榜，也印證了其資產(chǎn)充足的現(xiàn)狀。其通過資本運作收購戴姆勒9.3%的股份，并未過多動用自有資金，應(yīng)驗了中國那句諺語，它山之石可以攻玉。而李書福已明確表示，吉利并不滿足僅僅將收購作為現(xiàn)金紅利，吉利意圖與戴姆勒在數(shù)字技術(shù)，線上服務(wù)，新能源技術(shù)和共享出行等領(lǐng)域進(jìn)行合作。事實上通過之前分析，這也是吉利目前在國內(nèi)重金布局的方面。

當(dāng)然，戴姆勒的默許和吉利的進(jìn)取勢必對原合作方北汽和比亞迪造成壓力。因此有了近期北汽在重資產(chǎn)上不斷加碼綁定戴姆勒的舉動。近日公布成立的國家新能源汽車技術(shù)中心也將北汽和吉利圈到了一起。未來三方的好戲該如何演繹，能否有所產(chǎn)出，我們還有所期待。

不過，單從歷史經(jīng)驗看，歐洲企業(yè)正成為中國企業(yè)的主要技術(shù)來源，吉利選擇與歐洲公司合作，更有利于后期技術(shù)引進(jìn)。近年來，中國成功的收購案例如林德液壓、庫卡機(jī)器人均來源于歐洲，而中國目前最成功引進(jìn)案例-中國高鐵，更多的比例上也是以西門子、阿爾斯通的技術(shù)為原型發(fā)揚(yáng)光大的。

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