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【文末掃碼關(guān)注微信公眾號(hào)“科工力量”，中國工業(yè)科技新聞的權(quán)威觀察家】

17年底曾傳出戴姆勒拒絕了吉利提出的折價(jià)配股收購方案，從彼時(shí)起，吉利收購戴姆勒的野心曝光在了大眾的視野下。也是從彼時(shí)起，這則曇花一現(xiàn)的消息又消失在了茫茫車市的大海中。

殊不知，李書福并未就此作罷，憑著吉利超強(qiáng)的資本運(yùn)作能力和多起跨國并購的成功經(jīng)驗(yàn)，吉利選擇了悄悄從二級(jí)市場入手，幾個(gè)月時(shí)間便入手了戴姆勒3%-5%的股份，成為戴姆勒的第三大股東。其持股份額也接近第一大股東科威特投資局（6.7%）。

吉利的野心

這已經(jīng)不是吉利首次收購運(yùn)作，回顧吉利近年來的收購經(jīng)歷：

2009年，吉利收購全球第二大獨(dú)立自動(dòng)變速器公司DSI，

2010年，吉利斥資13億美元從福特手中收購了VOLVO轎車全部股權(quán)；

2017年5月，吉利瞄準(zhǔn)海外市場，與寶騰汽車達(dá)成協(xié)議，收購49%的寶騰汽車股份和51%的蓮花汽車股份；

2017年11月，吉利瞄準(zhǔn)了飛行汽車市場，經(jīng)歷了將近半年的討價(jià)還價(jià)，成功收購了美國硅谷的飛行汽車公司terrafugia，吉利收購該公司后對(duì)公司內(nèi)部進(jìn)行了相應(yīng)的布局，組建了高級(jí)別的飛行汽車項(xiàng)目組，介入低空飛行汽車項(xiàng)目并計(jì)劃2019年后陸續(xù)發(fā)布相應(yīng)的飛行汽車產(chǎn)品；

TERRAFUIA飛行汽車

2017年12月，吉利參與沃爾沃集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)，收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，成為沃爾沃集團(tuán)第二大股東，同時(shí)獲得了15.6%的投票權(quán)，在全球的商用車市場上有了一席之地；

吉利的收購案均立足本行業(yè)，瞄準(zhǔn)行業(yè)核心技術(shù)及關(guān)聯(lián)市場，其幾乎每一宗收購都有所指向，并有所產(chǎn)出。其中VOLVO轎車并購案堪稱經(jīng)典，吉利在控股沃爾沃后，沃爾沃轎車逐漸穩(wěn)住了陣腳，特別是17年不僅維持了在歐美3%以上的增速，更是實(shí)現(xiàn)了17年亞太市場20%以上的增速，超出了豪車市場15%的平均水平。這些也歸功于吉利收購VOLVO轎車后，繼續(xù)對(duì)VOLVO保持注資，維持VOLVO品牌研發(fā)和市場的獨(dú)立運(yùn)作。

既保持住了VOLVO的品牌形象，又保存住了VOLVO位于斯德哥爾摩的研發(fā)力量，依靠這些力量，近些年來研發(fā)了Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)及CMA、SPA架構(gòu)。VOLVO轎車在擺脫了福特的技術(shù)壁壘后，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)吉利的反哺。當(dāng)前的吉利主推的領(lǐng)克汽車就是應(yīng)用了CMA平臺(tái)的產(chǎn)物，領(lǐng)克不僅延續(xù)了VOLVO的超高安全性，高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，甚至共用了VOLVO Drive-E T4發(fā)動(dòng)機(jī)，更有消息透露，領(lǐng)克的CMA架構(gòu)可以兼容VOLVO的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在融合了沃爾沃的平臺(tái)技術(shù)后，吉利已經(jīng)有能力切入主流的合資市場，單車?yán)麧櫤推放埔鐑r(jià)都遠(yuǎn)超過往的吉利車輛，CMA平臺(tái)后續(xù)衍生的產(chǎn)品線將很大提升吉利在高端主流合資市場的競爭力。

領(lǐng)克汽車和CMA平臺(tái)

汽車業(yè)一定要走并購的道路嗎？

也許至今仍舊有很多人對(duì)中國汽車行業(yè)的拿來主義嗤之以鼻，許多人仍舊無法理解汽車行業(yè)過去一直依賴外資的境遇。其實(shí)汽車產(chǎn)品往往始于傳承，白手起家這種概念并不適用于汽車行業(yè)。即便是通用汽車這樣巨頭，早期也或多或少吸收了歐寶等廠家的技術(shù)。