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中國高鐵在一個或許根本就不存在的對手面前馬失前蹄。此時，中國南車與中國北車重組整合項目也已經(jīng)正式啟動。2014年10月27日，南北車同時發(fā)布公告，因籌劃重大事項，公司股票開始停牌。12月30日，南北車重組公告正式發(fā)布，新公司定名為中國中車股份有限公司，簡稱中國中車，英文名CRRC Corporation Limited，英文名簡稱CRRC。

2015年6月1日，中國中車股份有限公司正式完成工商登記注冊，并召開了第一屆董事會議。6月8日，中國中車股份有限公司股票正式登陸上海證券交易所與香港聯(lián)交所，實現(xiàn)A+H股同步上市，這家全球軌道交通裝備領(lǐng)域的巨無霸公司也正式在世人面前亮相。9月28日，也就是南北車實現(xiàn)分家15周年的日子，中國中車股份有限公司的大股東南車集團(tuán)與北車集團(tuán)完成合并，成立中國中車集團(tuán)公司，歷時將近一年的南北車重組工程圓滿收官。隨著中國中車的正式成立，中國高鐵走出去的步伐也開始加快。

2015年7月27日，習(xí)近平總書記訪問中國中車長客股份公司，面對工廠管理人員、科技研發(fā)人員、制造工人，總書記說：“高鐵，中國產(chǎn)的動車，這個是中國的一張亮麗的名片?！崩羁藦?qiáng)總理在視察中國中車巴西維?；貢r也說：“在市場的競爭大潮中，打造金名片，今天我看到了，這個名片閃閃發(fā)光，希望永不褪色?！睆拇酥袊哞F作為國家名片的地位被廣泛傳播并為大眾所認(rèn)可。

2015年10月16日，中國高鐵走出去迎來標(biāo)志性事件，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，正式拿下印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高鐵項目。這被定義為中國高鐵走出去第一單。此前，中國高鐵間或拿下一些項目，如2005年中國鐵建牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目的一個標(biāo)段，中方中標(biāo)路段全長158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計時速250公里。但這次中標(biāo)的只是基建項目，只是幫人家去修路。還有香港高速動車組項目，2014年4月17日中國南車宣布中標(biāo)9列香港高鐵動車組項目（因為香港與內(nèi)地分屬不同關(guān)稅境域，所以內(nèi)地與香港的貿(mào)易屬于出口項目），這是中國高速列車第一次在國際招標(biāo)中打敗包括日本、法國在內(nèi)的同行業(yè)巨頭。但是這次中標(biāo)的也只是高速列車項目。

印尼雅萬高鐵則不一樣，這是中國高鐵第一次實現(xiàn)全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。它的設(shè)計時速是250～300公里，符合國際高鐵定義，將全面采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備，中方將參與勘察、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營、管理全過程。該項目已經(jīng)于2016年1月21日正式開工，預(yù)計2018年建成，2019年正式開通運(yùn)營。

當(dāng)然印尼高鐵的實施同樣也并非一帆風(fēng)順，中間經(jīng)歷了一波三折的中日高鐵大戰(zhàn)。這對歷史上恩怨很深的冤家，一個是高鐵鼻祖，1964年就建成了世界上第一條高速鐵路，并在該領(lǐng)域擁有極佳的品牌與口碑。一個是高鐵新貴，高鐵運(yùn)營里程超過2萬公里，占全球的60%以上，其中時速300公里高速鐵路超過1萬公里；年發(fā)送旅客人數(shù)達(dá)9.6億人次，占全球高鐵客運(yùn)量的60%，每天發(fā)送高鐵旅客列車4200多列，各項數(shù)據(jù)均具有壓倒性優(yōu)勢。

這次鼻祖與新貴之間的競爭，第一個分出勝負(fù)的項目就是印尼的雅萬高鐵，這個項目也拉開了中日高鐵全球?qū)Q的大幕。毫無疑問，日本是印尼高鐵的最早推動者，中國這次相當(dāng)于從日本手里撬單了。早在2008年，日本就游說印尼上馬雅萬高鐵項目，并正式向印尼提交了可行性研究報告。印尼有點(diǎn)意思，但是沒有下定決心，于是拖了下來。日本又提交了2.0版方案，印尼還是不滿意；他們又提出了3.0版方案，印尼還在猶豫，沒有答應(yīng)。

2014年中國出手了，而且一出手工作推進(jìn)就非常快，日本有點(diǎn)被嚇傻了。2014年11月9日，北京APEC會議期間，習(xí)近平總書記在人民大會堂與印尼總統(tǒng)佐科舉行了會談，雙方將“推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”列為合作各領(lǐng)域之首。此后，佐科親自去體驗了中國高鐵的名片京津城際高鐵，京津城際高鐵的高效、快捷、舒適給佐科留下了深刻印象，中日印尼高鐵之爭勝利的天平開始向中國傾斜。2015年3月26日，佐科時隔不到半年再次訪問中國，雙方簽訂了《中印尼雅加達(dá)—萬隆高鐵合作諒解備忘錄》，實際拉開了中日印尼高鐵競爭的序幕。

資料圖片：雅萬高鐵項目。新華社發(fā)

當(dāng)然印尼也不是等閑之輩，在2015年3月訪問中國之前，佐科也訪問了日本，希望中日能在該項目上展開競爭，印尼能夠在最大程度上獲利。中國的出手以及快速推進(jìn)工作的能力讓日本感受到了巨大的危機(jī)，他們也加快了工作推進(jìn)的力度。2015年上半年，日本首相安倍晉三先后4次派出特使到印尼進(jìn)行陳情游說，并不斷優(yōu)化可研報告。佐科訪問中國不到1個月，2015年4月21日，習(xí)近平訪問印尼，出席亞非領(lǐng)導(dǎo)人會議和萬隆會議60周年紀(jì)念活動。在雙方國家領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中國與印尼簽署了《關(guān)于開展雅加達(dá)—萬隆高速鐵路項目的框架安排》。印尼向中國提供雅加達(dá)和萬隆之間的地形圖、地震和地質(zhì)資料等數(shù)據(jù)，中方將按計劃在2015年7月20日前完成高鐵項目的可行性報告。

此后，中日關(guān)于印尼高鐵項目的競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)。7月上旬，日本派出首相特使正式遞交了印尼高鐵的方案；8月，中國派出主席特使、國家發(fā)改委主任徐紹史，遞交了中印尼合作建設(shè)雅加達(dá)—萬隆高鐵的可行性研究報告。中國的方案強(qiáng)調(diào)中印尼以合資模式共建雅萬高鐵，體現(xiàn)了利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的原則，是命運(yùn)共同體。為了做到公平，中國還要求，方案評審開始后，不能再接受新方案，但8月26日，日本再次派特使訪問印尼，再次調(diào)整、優(yōu)化方案，降低了要求為貸款提供主權(quán)擔(dān)保的比例，并提出加強(qiáng)兩國海洋合作，包括幫助印尼發(fā)展東部地區(qū)等配套優(yōu)惠條件。