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中國必然是激光雷達技術(shù)突破的“應(yīng)許之地”

奔馳與禾賽的合作不僅是技術(shù)層面的聯(lián)姻，更是中國制造在全球汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個縮影。

過去，歐美車企多依賴Velodyne、Luminar等西方激光雷達供應(yīng)商，但如今以禾賽、速騰聚創(chuàng)等為代表的中國廠商逐漸成為行業(yè)標桿。這種格局轉(zhuǎn)變源于中國在智能駕駛領(lǐng)域的政策支持、市場需求和技術(shù)創(chuàng)新的疊加效應(yīng)。奔馳此舉無疑是對中國技術(shù)實力的一次背書，也可能引發(fā)其他國際車企效仿，進一步推動中國供應(yīng)鏈的全球化。

綜合全球各大車用激光雷達供應(yīng)商，多種技術(shù)路線之爭將逐漸收斂，進入收尾階段，目前禾賽科技的純固態(tài)方案領(lǐng)先一籌。

按照掃描方式劃分，激光雷達技術(shù)演進路線可以分為機械式到半固態(tài)、純固態(tài)三個不同形態(tài)。機械式激光雷達檢測精度高，但同時存在硬件成本高和使用壽命低的問題，無法進行大規(guī)模量產(chǎn)，半固態(tài)在成本上極大地降低，能夠兼顧車規(guī)量產(chǎn)與高性能打，但畢竟也只能算一種過渡性方案。

某光電半導(dǎo)體頭部投資機構(gòu)創(chuàng)始人告訴心智觀察所：“自動駕駛系統(tǒng)曾經(jīng)70%成本都來自于激光雷達。固態(tài)方案的光學(xué)集成度越高，就意味著成本可能下降的幅度就會越大。中國供應(yīng)商在這方面已經(jīng)做到了龍頭。幾年前，從汽車后裝開始那種激光雷達路線，包括不少元老級的供應(yīng)商現(xiàn)在紛紛出現(xiàn)了破產(chǎn)重組或者退市狀況?！?

除此之外，中國在機械式激光雷達這一相對高成本的技術(shù)路線上依然也沒有放棄，多頭下注而且有得天獨厚的優(yōu)勢。某國內(nèi)新崛起的激光雷達集成商CTO告訴心智觀察所：“機械激光雷達現(xiàn)在目前讓機器全自動去組裝的難度還是很大的，還是需要人工去精校，而歐美的人力成本目前比中國還是要高很多。另外，激光雷達所需的光子芯片工藝相對難度不大，國內(nèi)代工的成熟度還是比較高的?！?

結(jié)語

在禾賽科技攻城略地之時，我們還需要注意該企業(yè)發(fā)布的一則引人注目的公開信息——禾賽2024年實現(xiàn)全年營收20.8億元，凈利潤達1369萬元，成為全球首家實現(xiàn)全年盈利的激光雷達企業(yè)。

全球首家——這意味著全球范圍內(nèi)的激光雷達集成供應(yīng)商們至少在2024年基本上都還無法做做到全年盈利，大部分都還在“賠本賺吆喝”，但從“量到價”的微妙轉(zhuǎn)換時刻即將到來。

前文提到的激光雷達新銳企業(yè)CTO曾向心智觀察所闡述：“車用激光雷達做全芯片方案的話，其實國內(nèi)外的起跑線很接近，因為所需要的上下游配套如激光器、探測器、電芯片等區(qū)隔度不大，主要拼的是大規(guī)模集成?！?

中國企業(yè)首先做到了這一點——它們的根系穿透成本結(jié)構(gòu)的凍土，枝椏刺破盈虧平衡點的穹頂，當(dāng)其他玩家仍在虧損的泥沼中高舉火把，這兩尊沉默的機械巨像已悄然轉(zhuǎn)動黃金齒輪，將整個賽道的星光都收束進財務(wù)報表上那道突然躍遷的光譜。

對于奔馳而言，這一合作是其“瞰思未來”（CASE）戰(zhàn)略的具體實踐，即通過智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的創(chuàng)新，重塑出行未來。面對特斯拉、比亞迪等新勢力的挑戰(zhàn)，奔馳需要更快速地迭代技術(shù)，而禾賽的加入為其提供了關(guān)鍵助力。同時，這也可能是奔馳對中國市場的深耕策略——通過與中國頂尖供應(yīng)商合作，鞏固其在全球最大汽車市場的地位。

梅賽德斯-奔馳與禾賽科技的攜手，是技術(shù)與戰(zhàn)略的完美交匯。禾賽憑借卓越的激光雷達技術(shù)，為奔馳的全球智能駕駛藍圖增添了濃墨重彩的一筆；而奔馳的選擇，則為禾賽打開了更廣闊的國際舞臺。這一合作不僅標志著中國制造在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位提升，也預(yù)示著智能駕駛技術(shù)將以更快的速度改變我們的出行方式。在貿(mào)易壁壘與技術(shù)競爭交織的當(dāng)下，奔馳與禾賽的聯(lián)手，或許是汽車產(chǎn)業(yè)邁向未來的勇敢一步。

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