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據(jù)人民日報客戶端11月6日報道，11月3日，從紐約飛往廣州的南航CZ600航班上，一名女性旅客空中突發(fā)病情。機組啟動應(yīng)急處置程序，就近備降冰島雷克雅未克-凱夫拉維克國際機場。旅客及時被送往醫(yī)院急救，目前已無大礙，脫離生命危險。

從紐約飛往廣州的航班上，一名女性乘客突發(fā)病情。 （本文圖自人民日報）

“各位乘客請注意，各位乘客請注意，現(xiàn)在飛機上有乘客突發(fā)病情，我們需要醫(yī)生的協(xié)助……”11月3日，萬米高空，從紐約飛往廣州的南航CZ600航班上，廣播突然響起了這則緊急求助。

來自四川省人民醫(yī)院的楊醫(yī)生和成都市中醫(yī)藥大學(xué)附屬醫(yī)院的高醫(yī)生立即表明身份，并向乘務(wù)人員詢問具體情況。

原來，飛機從紐約起飛約一個半小時后，58B座位的女性旅客在洗手間發(fā)現(xiàn)自己出現(xiàn)出血癥狀。根據(jù)旅客自述，她于10月20日在紐約進行了子宮肌瘤相關(guān)手術(shù)，乘坐飛機是術(shù)后12天，當時感覺頭暈、腹部無痛感，流血不止。

這是在高空，病情與在地面不可同日而語，旅客隨時有生命危險，情況萬分緊急。乘務(wù)人員得知后，立即將旅客攙扶至前艙平躺，并把情況報告機長王銳；同時，廣播尋找醫(yī)生，啟動空中急救程序。

在兩位醫(yī)生幫助下，乘務(wù)人員為該旅客測血壓、心率和脈搏，數(shù)據(jù)顯示其生命體征平穩(wěn)。第二機長肖一來到客艙詢問，醫(yī)生表示目前情況不算緊急。于是，機組決定持續(xù)觀察旅客生命體征，由乘務(wù)組全程監(jiān)控，每30分鐘測量一次血壓，有異常情況立刻向機長報告并通知醫(yī)生。

另一方面，機組也做好緊急備降準備，開始設(shè)計備降預(yù)案：在航線沿途確定幾個大城市機場作為備降預(yù)選，包括倫敦、莫斯科、圣彼得堡、雷德雅未克和赫爾辛基等地的機場。

北京時間18時30分，主任乘務(wù)長田靜和區(qū)域乘務(wù)長徐粵發(fā)現(xiàn)旅客唇色發(fā)白，額頭冒虛汗，生命體征出現(xiàn)異常，立即分頭通知機長和醫(yī)生。醫(yī)生再次進行了檢查，發(fā)現(xiàn)她脈搏微弱，血壓無讀數(shù)，意識微弱。根據(jù)醫(yī)生指示，乘務(wù)員取出氧氣瓶向旅客供氧。

“她可能出現(xiàn)了休克，情況危急，需盡快落地救治。”醫(yī)生指出。于是，王銳決定按預(yù)案備降雷克雅未克-凱夫拉維克機場，為救治旅客爭取寶貴時間，肖一負責確定備降機場的條件和距離。“凱夫拉維克機場距離航線最近，預(yù)報天氣好，是當時最好的選擇。再往前飛的話，航程較遠，機場的醫(yī)療保障條件也不夠好?！?

北京時間18時40分，肖一向冰島管制報告機上緊急情況，申請立即改航雷克雅未克-凱夫拉維克機場，并將情況通知南航廣州總部。

為備降放油43噸

執(zhí)行此次航班的機型是波音777-300ER，飛機的最大落地重量是251噸。由于飛機才飛行了四個多小時，飛機的重量遠超過最大落地重量，需要放油43噸。得到冰島管制許可后，飛機開始沿著海面上的航路空中放油。經(jīng)過20分鐘的拋油，43噸燃油被釋放掉。

這是是南航客機首次備降冰島，南航立即啟動國際航班境外備降保障處置。在航班備降前，南航聯(lián)系冰島方面讓救護車提前就位，以便將病人第一時間送往醫(yī)院接受治療。

飛機成功備降雷克雅未克-凱夫拉維克機場。

北京時間20時35分，飛機平穩(wěn)降落在雷克雅未克-凱夫拉維克機場。落地后，救護車、海關(guān)、邊防和檢疫第一時間到位。隨后，醫(yī)療人員進入客艙，對旅客進行初步檢查，并立刻送往當?shù)蒯t(yī)院急救。

同時，南航馬上聯(lián)系冰島地面餐食保障、航務(wù)資料打印和配送等，保障其他旅客的服務(wù)，為航班起飛返回廣州做準備。不久后，前方傳來乘客安全抵達醫(yī)院的消息，大家長長地舒了一口氣。

背景知識：飛機備降放油咋回事？

一、飛機為什么會需要放油？

答：飛機在起飛時需要攜帶預(yù)期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量，重量往往在幾十噸。在按計劃飛抵目的地時，飛機攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預(yù)期相差無幾。此時，飛機的機身重量就符合起降標準。但是，一旦飛機在起飛不久就需要降落的話，那么飛機所攜帶的燃油并沒有被消耗，此時，機身重量就超過規(guī)章標準中規(guī)定的著陸重量。在此情況下，飛機為了安全降落，只能在空中放油。

二、飛機空中放油對環(huán)境有沒有影響？

答：答案是肯定的，但民航業(yè)和飛機制造商已經(jīng)通過多種形式的努力，將這一影響降至最少。

飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。飛機空中放油的高度一般保持在3000米以上。當飛機空中放出的航空煤油經(jīng)霧化后，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的風將這些油霧吹散形成油氣，并在更大范圍內(nèi)流動、稀釋，對環(huán)境的影響可以說微乎其微。

經(jīng)過這一過程后，空中排放的燃油并不會如人們所擔心的那樣直接滴到頭上，“煤油雨”的情況基本不存在。

當然，為了盡可能地避免油污污染，民航業(yè)對放油區(qū)的選擇還是非常謹慎的。一般而言，放油地點都選在海洋、山區(qū)、荒地的上空。其中，沿海地區(qū)的放油區(qū)多選擇在外海上空。

（文：李剛）