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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 石煒】

最近，歐洲在電動(dòng)車市場(chǎng)又出現(xiàn)了一些比較迷的操作。6月8日，歐洲化學(xué)品管理局（ECHA）提議，將一些常見(jiàn)的鋰化合物作為有毒有害物質(zhì)和危險(xiǎn)品進(jìn)行管制，包括碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰。

這將使得上述材料的進(jìn)口程序、生產(chǎn)和處理變得復(fù)雜，將鋰鹽添加到對(duì)健康有害的物質(zhì)清單中，可能會(huì)促使鋰生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、制造等行業(yè)的一系列項(xiàng)目的修訂。

該提案沒(méi)有禁止鋰進(jìn)口，但如果立法，將增加加工商的成本，因?yàn)檫@意味著更嚴(yán)格的對(duì)鋰化合物加工、包裝和儲(chǔ)存的監(jiān)管規(guī)定。

更嚴(yán)格的規(guī)定自然意味著更高的成本。一方面，位于歐洲的鋰礦開(kāi)采及鋰鹽制造行業(yè)可能會(huì)受到影響；另一方面，歐洲對(duì)鋰化合物的進(jìn)口、儲(chǔ)存和下游制造行業(yè)也會(huì)受到很大影響。

例如，總部位于北卡羅來(lái)納州夏洛特的Albemarle公司表示，如果該計(jì)劃被接受，它可能會(huì)被迫關(guān)閉其在德國(guó)北部朗格爾斯海姆的工廠。首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)斯科特·托齊爾(Scott Tozier)說(shuō)，在這種情況下，該公司將無(wú)法進(jìn)口其主要原料氯化鋰。該部門的年收入為5億美元，工廠擁有600多名員工。

托齊爾警告說(shuō)，宣布鋰鹽有害的決定將促使包括電池回收商在內(nèi)的歐盟生產(chǎn)商大批離開(kāi)，這種分類將“阻礙歐盟電池供應(yīng)鏈的本地化，而是將生產(chǎn)過(guò)程轉(zhuǎn)移到非歐盟地區(qū)，從而產(chǎn)生進(jìn)口需求”。

歐盟委員會(huì)估計(jì)，到2030年，歐洲對(duì)鋰的需求將是2020年的18倍，到2050年將是2020年的60倍。而將鋰歸類為有害物質(zhì)這一做法，將對(duì)歐洲電池用鋰化學(xué)品的生產(chǎn)、使用和回收造成額外負(fù)擔(dān)。

為什么歐洲會(huì)出臺(tái)這種法規(guī)呢？

任何提議和法規(guī)，都是人提出的。既然是人提出的，那一定是各種力量博弈的結(jié)果。歐洲素來(lái)就有“環(huán)保主義”的思想。為什么這里“環(huán)保主義”打引號(hào)呢，因?yàn)閺目陀^上來(lái)看，這是一種建立在高水平生活和文化政治制度自信基礎(chǔ)上的，一種居高臨下的道德優(yōu)越感。

這種所謂的“環(huán)保主義”，特點(diǎn)就是將生活物資的生產(chǎn)及報(bào)廢環(huán)節(jié)外包到第三世界，自身維持高能量消耗水平的同時(shí)，不顧實(shí)際情況一味譴責(zé)他國(guó)發(fā)展的“環(huán)?！毙l(wèi)道士。

一開(kāi)始，這種“環(huán)保主義”是有正面意義的，那就是歐美自身還是生產(chǎn)制造原產(chǎn)地的時(shí)候?！都澎o的春天》一書(shū)，正是這種思想的開(kāi)端。

但當(dāng)數(shù)十年后，歐美將生產(chǎn)制造業(yè)外包到第三世界，這種思潮逐漸被政客和智庫(kù)利用，有意形成了一種站在道德制高點(diǎn)的思想武器，作為對(duì)第三世界的發(fā)展進(jìn)行打壓和鉗制的工具。而在互聯(lián)網(wǎng)滲透率高企的今天，“How dare you”則成了這種思潮扭曲發(fā)展的一個(gè)縮影。

正是在“環(huán)保主義”的影響下，歐美對(duì)于汽車的發(fā)展提出了新的要求。在歐美的計(jì)劃里，歐美汽車廠商可以依靠規(guī)模及利潤(rùn)，大規(guī)模投入到新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)中去，從而繼續(xù)對(duì)新技術(shù)進(jìn)行更大規(guī)模的壟斷，封死后發(fā)國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展的道路。這種方法用來(lái)對(duì)付中小型發(fā)展中國(guó)家是非常有效的。

一來(lái)中小國(guó)家多數(shù)全盤照搬西方的多黨執(zhí)政模式，這種模式給西方滲透和影響提供了非常便利的條件。西方只需培植反對(duì)黨，通過(guò)社交媒體進(jìn)行鼓動(dòng)，同時(shí)聯(lián)合跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行披著商業(yè)外衣的隱形經(jīng)濟(jì)制裁，就可以造成中小國(guó)家的政體動(dòng)蕩。

而動(dòng)蕩的環(huán)境是難以孕育真正有競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)型企業(yè)的。即使有少數(shù)有志企業(yè)成為“漏網(wǎng)之魚(yú)”，也可以動(dòng)用經(jīng)濟(jì)力量進(jìn)行打擊或收購(gòu)。

中小型國(guó)家層面幾乎沒(méi)有能力去保護(hù)這些企業(yè)，自然也不可能培育起真正構(gòu)成挑戰(zhàn)的企業(yè)。從二戰(zhàn)以來(lái)，除了美國(guó)駐軍的國(guó)家，幾乎再?zèng)]有國(guó)家能夠產(chǎn)生新的有競(jìng)爭(zhēng)力的車企，在新能源汽車的賽道上，更是如此。

但是，除了中國(guó)。

中國(guó)在新能源汽車賽道上可謂“不鳴則已，一鳴驚人”。無(wú)論是上游的鋰礦鎳礦鈷礦等的探測(cè)開(kāi)采收購(gòu)，還是中游的動(dòng)力電池及其材料制造，以及下游汽車廠商生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都占據(jù)著世界主要地位甚至是首位。

2022年一季度，全球新能源汽車銷量達(dá)203萬(wàn)輛，其中中國(guó)一國(guó)獨(dú)占120萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超“外國(guó)”的83萬(wàn)輛。而歐洲雖然位居第二，卻“僅有”54萬(wàn)輛。整個(gè)歐洲數(shù)十個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，加起來(lái)不到中國(guó)一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的一半。

動(dòng)力電池這一塊，中國(guó)發(fā)揮的頭部效應(yīng)同樣明顯。2021年中國(guó)企業(yè)動(dòng)力電池產(chǎn)量占世界比例約為54%，2022年一季度全球動(dòng)力電池裝車量95.1GWh（億瓦時(shí)），同比增長(zhǎng)93.3%。

這個(gè)市場(chǎng)份額主要是中日韓三個(gè)國(guó)家的——1-4月全球動(dòng)力電池前十名企業(yè)市占率高達(dá)92%，全是中日韓的企業(yè)，沒(méi)有任何一家歐美企業(yè)入圍。

第一名是中國(guó)寧德時(shí)代，一家獨(dú)占全球的三分之一，達(dá)到33.7%的份額。一季度比亞迪動(dòng)力電池裝車量同比增長(zhǎng)224.5%，市占率也大幅提升至12.1%。根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，一季度僅排名前6的中國(guó)企業(yè)的動(dòng)力電池市占率就高達(dá)55.3%，同樣超過(guò)了“外國(guó)”。

這種勢(shì)頭在4-5月依然沒(méi)有停止。中國(guó)1-5月動(dòng)力電池產(chǎn)量飆升到165.1 GWh，裝車量83.1 GWh。動(dòng)力電池目前基本上都是鋰離子電池，主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

可見(jiàn)，新能源汽車本來(lái)是歐美提出的概念，結(jié)果卻被中國(guó)給發(fā)揚(yáng)光大，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)擠壓了傳統(tǒng)歐美，尤其是歐洲汽車廠商的市場(chǎng)。