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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 石煒】

最近，歐洲在電動車市場又出現(xiàn)了一些比較迷的操作。6月8日，歐洲化學(xué)品管理局（ECHA）提議，將一些常見的鋰化合物作為有毒有害物質(zhì)和危險品進(jìn)行管制，包括碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰。

這將使得上述材料的進(jìn)口程序、生產(chǎn)和處理變得復(fù)雜，將鋰鹽添加到對健康有害的物質(zhì)清單中，可能會促使鋰生產(chǎn)、儲存、運輸、制造等行業(yè)的一系列項目的修訂。

該提案沒有禁止鋰進(jìn)口，但如果立法，將增加加工商的成本，因為這意味著更嚴(yán)格的對鋰化合物加工、包裝和儲存的監(jiān)管規(guī)定。

更嚴(yán)格的規(guī)定自然意味著更高的成本。一方面，位于歐洲的鋰礦開采及鋰鹽制造行業(yè)可能會受到影響；另一方面，歐洲對鋰化合物的進(jìn)口、儲存和下游制造行業(yè)也會受到很大影響。

例如，總部位于北卡羅來納州夏洛特的Albemarle公司表示，如果該計劃被接受，它可能會被迫關(guān)閉其在德國北部朗格爾斯海姆的工廠。首席財務(wù)長斯科特·托齊爾(Scott Tozier)說，在這種情況下，該公司將無法進(jìn)口其主要原料氯化鋰。該部門的年收入為5億美元，工廠擁有600多名員工。

托齊爾警告說，宣布鋰鹽有害的決定將促使包括電池回收商在內(nèi)的歐盟生產(chǎn)商大批離開，這種分類將“阻礙歐盟電池供應(yīng)鏈的本地化，而是將生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)移到非歐盟地區(qū)，從而產(chǎn)生進(jìn)口需求”。

歐盟委員會估計，到2030年，歐洲對鋰的需求將是2020年的18倍，到2050年將是2020年的60倍。而將鋰歸類為有害物質(zhì)這一做法，將對歐洲電池用鋰化學(xué)品的生產(chǎn)、使用和回收造成額外負(fù)擔(dān)。

為什么歐洲會出臺這種法規(guī)呢？

任何提議和法規(guī)，都是人提出的。既然是人提出的，那一定是各種力量博弈的結(jié)果。歐洲素來就有“環(huán)保主義”的思想。為什么這里“環(huán)保主義”打引號呢，因為從客觀上來看，這是一種建立在高水平生活和文化政治制度自信基礎(chǔ)上的，一種居高臨下的道德優(yōu)越感。

這種所謂的“環(huán)保主義”，特點就是將生活物資的生產(chǎn)及報廢環(huán)節(jié)外包到第三世界，自身維持高能量消耗水平的同時，不顧實際情況一味譴責(zé)他國發(fā)展的“環(huán)?！毙l(wèi)道士。

一開始，這種“環(huán)保主義”是有正面意義的，那就是歐美自身還是生產(chǎn)制造原產(chǎn)地的時候?！都澎o的春天》一書，正是這種思想的開端。

但當(dāng)數(shù)十年后，歐美將生產(chǎn)制造業(yè)外包到第三世界，這種思潮逐漸被政客和智庫利用，有意形成了一種站在道德制高點的思想武器，作為對第三世界的發(fā)展進(jìn)行打壓和鉗制的工具。而在互聯(lián)網(wǎng)滲透率高企的今天，“How dare you”則成了這種思潮扭曲發(fā)展的一個縮影。

正是在“環(huán)保主義”的影響下，歐美對于汽車的發(fā)展提出了新的要求。在歐美的計劃里，歐美汽車廠商可以依靠規(guī)模及利潤，大規(guī)模投入到新能源技術(shù)的開發(fā)中去，從而繼續(xù)對新技術(shù)進(jìn)行更大規(guī)模的壟斷，封死后發(fā)國家在汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展的道路。這種方法用來對付中小型發(fā)展中國家是非常有效的。

一來中小國家多數(shù)全盤照搬西方的多黨執(zhí)政模式，這種模式給西方滲透和影響提供了非常便利的條件。西方只需培植反對黨，通過社交媒體進(jìn)行鼓動，同時聯(lián)合跨國企業(yè)進(jìn)行披著商業(yè)外衣的隱形經(jīng)濟(jì)制裁，就可以造成中小國家的政體動蕩。

而動蕩的環(huán)境是難以孕育真正有競爭力的研發(fā)型企業(yè)的。即使有少數(shù)有志企業(yè)成為“漏網(wǎng)之魚”，也可以動用經(jīng)濟(jì)力量進(jìn)行打擊或收購。

中小型國家層面幾乎沒有能力去保護(hù)這些企業(yè)，自然也不可能培育起真正構(gòu)成挑戰(zhàn)的企業(yè)。從二戰(zhàn)以來，除了美國駐軍的國家，幾乎再沒有國家能夠產(chǎn)生新的有競爭力的車企，在新能源汽車的賽道上，更是如此。

但是，除了中國。

中國在新能源汽車賽道上可謂“不鳴則已，一鳴驚人”。無論是上游的鋰礦鎳礦鈷礦等的探測開采收購，還是中游的動力電池及其材料制造，以及下游汽車廠商生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都占據(jù)著世界主要地位甚至是首位。

2022年一季度，全球新能源汽車銷量達(dá)203萬輛，其中中國一國獨占120萬輛，遠(yuǎn)超“外國”的83萬輛。而歐洲雖然位居第二，卻“僅有”54萬輛。整個歐洲數(shù)十個發(fā)達(dá)國家，加起來不到中國一個發(fā)展中國家的一半。

動力電池這一塊，中國發(fā)揮的頭部效應(yīng)同樣明顯。2021年中國企業(yè)動力電池產(chǎn)量占世界比例約為54%，2022年一季度全球動力電池裝車量95.1GWh（億瓦時），同比增長93.3%。

這個市場份額主要是中日韓三個國家的——1-4月全球動力電池前十名企業(yè)市占率高達(dá)92%，全是中日韓的企業(yè)，沒有任何一家歐美企業(yè)入圍。

第一名是中國寧德時代，一家獨占全球的三分之一，達(dá)到33.7%的份額。一季度比亞迪動力電池裝車量同比增長224.5%，市占率也大幅提升至12.1%。根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，一季度僅排名前6的中國企業(yè)的動力電池市占率就高達(dá)55.3%，同樣超過了“外國”。

這種勢頭在4-5月依然沒有停止。中國1-5月動力電池產(chǎn)量飆升到165.1 GWh，裝車量83.1 GWh。動力電池目前基本上都是鋰離子電池，主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

可見，新能源汽車本來是歐美提出的概念，結(jié)果卻被中國給發(fā)揚光大，現(xiàn)在反過來擠壓了傳統(tǒng)歐美，尤其是歐洲汽車廠商的市場。