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（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

2025年慕尼黑國際車展（IAA Mobility）期間，大眾汽車集團(tuán)在其展臺舉辦“ADAS for ALL（讓高級輔助駕駛走向大眾）”主題討論。

此次主題討論的嘉賓包括大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、高通CEO安蒙（Cristiano Amon）、CARIAD CEO彼得·博世（Peter Bosch）、奧迪技術(shù)開發(fā)董事會成員杰弗里·布庫（Geoffrey Bouquot）、博世移動CTO馬提亞斯·皮林（Mathias Pillin）等。

“ADAS for ALL”主題討論 大眾汽車集團(tuán)

近年來，中國在高階輔助駕駛上的進(jìn)步速度舉世矚目。曾經(jīng)新勢力車企30萬以上的車型才會配備的功能，正在中國以星星之火匯聚之勢滲透進(jìn)15萬級的主流價格區(qū)間。

在此次主題討論中，海外汽車企業(yè)、科技企業(yè)也關(guān)注到了這一趨勢。

“中國速度”舉世矚目，外企取經(jīng)

彼得·博世表示，他們關(guān)注到，在中國2萬歐元級別的車型都已經(jīng)開始搭載高階輔助駕駛了。

“在2萬歐元這個價格段出現(xiàn)L2，是一個強烈信號。中國在這方面有哪些經(jīng)驗可以分享？我們能從中國學(xué)到什么？又該如何把技術(shù)一起往前推進(jìn)？”彼得·博世詢問余凱。

余凱表示，目前地平線和大眾汽車集團(tuán)的合作非常緊密，地平線與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD的合資公司酷睿程（CARIZON）的產(chǎn)出效果也很好。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱 大眾汽車集團(tuán)

“大家常說‘中國速度’。中國市場競爭異常激烈，這倒逼技術(shù)以極高的效率迭代。例如，過去10年里，激光雷達(dá)的成本下降了多少？大約是一千倍。再想想車端算力的變化、AI的進(jìn)步速度——以我們自己技術(shù)團(tuán)隊的經(jīng)驗來看，這個變化是指數(shù)級的?！庇鄤P表示。

對高階輔助駕駛企業(yè)來說，出貨量的增長和技術(shù)的進(jìn)步、性價比的提升呈現(xiàn)正相關(guān)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至今年8月，地平線征程家族累計量產(chǎn)突破1000萬套。

根據(jù)地平線2025年上半年業(yè)績報告，地平線在中國自主品牌輔助駕駛計算方案市場份額已增長至32.4%，在中國自主品牌ADAS前視一體機市場份額提升至45.8%。

余凱表示，中國消費者更前瞻，愿意更快擁抱新功能，用戶樂于接受新的數(shù)字體驗和各類AI產(chǎn)品。所以，對于科技企業(yè)來說，在中國把技術(shù)跑通、把產(chǎn)品打磨成熟非常關(guān)鍵。

“因為（中國）這里形成的趨勢很可能成為全球大趨勢。歸根到底，人性相通：如果（未來）有一種更省事、更順滑的從A到B的出行方式，大家都會喜歡它。”余凱表示。

余凱預(yù)判，在高階輔助駕駛領(lǐng)域，未來3—5年會出現(xiàn)“新拐點”?！霸谀抢铮嚩说乃懔λ?、軟件棧的形態(tài)、整套系統(tǒng)的成本/體驗，都會出現(xiàn)新的最優(yōu)解?！庇鄤P補充道。

對于中國速度，余凱這樣解釋：“這就是‘從愿景到行動’的過程——也是你真正引領(lǐng)趨勢的方式。這就是所謂的‘中國速度’。”

“軟件吞噬一切”

“余凱是現(xiàn)場嘉賓里最早投身AI的先行者之一。他常說‘軟件正在吞噬整個世界’?！北说谩げ┦辣硎?，關(guān)于軟件行業(yè)的代際變化，他也詢問了余凱的看法。

余凱認(rèn)為，回顧過去的幾十年，軟件行業(yè)正從“1.0時代”邁向“2.0時代”，而地平線正在推動這一進(jìn)化。

“這正是我們當(dāng)下在做的事情——而且是一個‘從底層到應(yīng)用’的系統(tǒng)性主題。真正的創(chuàng)新才剛剛開始。未來十年，還會發(fā)生更多、更大的事情?！庇鄤P表示。

目前，地平線的定位已不再局限于芯片供應(yīng)商。通過在軟件領(lǐng)域的專長，地平線更像是一家全棧智能方案供應(yīng)商，可以將軟件和硬件打包以服務(wù)車企。

余凱表示，在中國，消費者對于輔助駕駛的期待正在變得更高，過去的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)已難以打動用戶，“大家的關(guān)注點正轉(zhuǎn)向更高階的能力，比如城市NOA，不再只局限于高速場景。”

對此，地平線除了深耕包括芯片在內(nèi)的輔助駕駛計算方案，其還正在推動自研高階輔助駕駛系統(tǒng)HSD的落地。

據(jù)悉，地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已與多家車企、超10款車型達(dá)成定點合作，計劃于2025年下半年正式開啟量產(chǎn)。

這也意味著，地平線不僅能提供給車企開發(fā)過程中所需要的軟硬件，甚至還可以直接提供一個裝車即用的完整系統(tǒng)。

余凱曾這樣總結(jié)：我們是硬件公司里面最懂軟件算法的，軟件算法里面最懂硬件的，然后還是軟件+硬件公司里面最懂車規(guī)的。

技術(shù)的關(guān)鍵是“普惠”

立足中國，展望全球，中國的科技企業(yè)正在扮演“盟友”的角色：幫助全球車企向智能化時代邁進(jìn)。

以地平線為例，目前，包括大眾汽車在內(nèi)，已有9家合資車企與地平線達(dá)成30款車型定點合作。

此外，地平線與博世基于地平線征程6系列芯片聯(lián)合開發(fā)的多功能攝像頭和縱橫輔助駕駛系統(tǒng)已獲得多家車企定點，地平線與大陸集團(tuán)成立的合資公司智駕大陸也正式開啟歐洲多地全場景路測。

余凱還透露，地平線還和某日本車企合作，幫助其在印度市場落地高階輔助駕駛系統(tǒng)。

“這是一個很有意義的故事：一家中國科技公司為印度市場提供方案。我認(rèn)為這正是我們應(yīng)該擁抱的世界、我們要共同創(chuàng)造的未來。因此，開放協(xié)作不只是口號，而是讓最好的自動駕駛技術(shù)不再只服務(wù)高端車型的現(xiàn)實路徑。”余凱表示。

據(jù)悉，印度汽車市場對于成本敏感，該合作很好地詮釋了中國科技企業(yè)展現(xiàn)開放姿態(tài)，幫助全球消費者享受“技術(shù)普惠”的姿態(tài)。

“我認(rèn)為技術(shù)應(yīng)該惠及每一個普通用戶、每一個角落、每一個市場與細(xì)分領(lǐng)域?！庇鄤P表示，“本質(zhì)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是普惠。”

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