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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】9月17日，東風汽車集團股份有限公司（下簡稱“東風集團股份”）披露公告稱，公司于當日與東風汽車有限公司（即東風日產(chǎn)的主體公司）、襄陽控股及襄高投資簽訂投資協(xié)議，據(jù)此，訂約方將通過出資方式共同成立合資公司，預計合資公司主要從事智能越野車輛（猛士品牌）的制造與銷售，經(jīng)營期限為20年。

具體來看，合資公司的注冊資本為人民幣84.7億元，其中，東風集團股份及東風汽車有限公司將分別以無形資產(chǎn)使用權(quán)及實物方式出資35.5億元及9.2億元，分別占注冊資本約41.9%及10.9%；襄陽控股及襄高投資將分別以現(xiàn)金方式出資28.8億元及11.2億元，分別占注冊資本34%及13.2%。

其中，東風集團股份的出資包括車輛制備專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)（含車型平臺及智能駕駛專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)，以及猛士系列的商標權(quán)）。東風汽車有限公司出資的實物包括用于生產(chǎn)特定車型之的各類模具資產(chǎn)，位于東風汽車有限公司廠區(qū)內(nèi)的若干建筑物、構(gòu)筑物、機械及設備，及無旗下特定車型的若干項目系統(tǒng)及流程，即為實現(xiàn)高效車輛開發(fā)而建立的綜合管理框架。

據(jù)相關人士透露，新的合資公司未來將聚焦東風汽車旗下智能越野品牌猛士，并與華為相互賦能。

東風猛士 視覺中國

借力華為催化高端車型

近年來，東風汽車集團在汽車電動化、智能化領域以及品牌向上方面顯著加大投資力度，而借力華為則成為推動這一進程的催化劑。

作為東風汽車的高端新能源品牌，嵐圖汽車今年1—8月累計銷量超過8萬輛，同比增長94.3%。此外，嵐圖在2024年稅前凈虧損2.43億元，稅后凈虧損1800萬元，相較2023年稅后14.72億元的凈虧損大幅收窄，且該品牌在2024年第四季度已經(jīng)實現(xiàn)單季度盈利。

而近年來，嵐圖發(fā)布的新車或多或少都在借力華為，如今年上市的嵐圖FREE+、全新嵐圖知音、2026款嵐圖夢想家等，均首批搭載了乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5等華為高階智能化配置，推動嵐圖成為由央企孵化的成功新能源品牌。

全新嵐圖知音 嵐圖

今年5月，東風汽車與華為又達成全面深化戰(zhàn)略合作。雙方將在智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)、電動部件等核心領域展開深度合作。

此外在今年8月，東風集團股份宣布嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風集團股份同步完成私有化退市。其后，一度停牌近兩周的東風集團股份復牌后股價大漲超過60%。

有分析認為，根據(jù)業(yè)績表現(xiàn)，嵐圖汽車上市后的估值將高于東風集團股份。這也是東風汽車推動嵐圖作為上市公司主體的原因之一。

全新模式再造個性品牌

在嵐圖取得階段性成功后，東風汽車嘗試復刻嵐圖經(jīng)驗，再造一個個性化高端新能源品牌，以推動集團品牌價值的進一步提升。

作為東風汽車高端新能源越野品牌，猛士科技成立于2022年，目前已推出917、M817兩款車型。今年1-8月，猛士累計銷量為2451輛，同比增長88.8%。

不過相較于嵐圖，猛士所著眼的硬派越野消費市場顯得更加小眾。因此，東風猛士更傾向于深入綁定華為智能化，通過在硬派越野賽道上的創(chuàng)新來強化品牌辨識度，從而在市場的白熱化競爭中尋求突圍。

值得一提的是，于今年8月上市的猛士M817由東風與華為聯(lián)合打造，是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5的硬派越野SUV。隨著東風汽車新合資公司的成立，猛士新車型的“含華量”有望進一步提升。

猛士M817 猛士

另一方面，近期亦有消息稱華為將在年內(nèi)發(fā)布一套全新的車企合作模式，不同于既有全棧技術(shù)供應商模式（HI）與鴻蒙智行（智選車）的合作模式，相當于不在華為門店進行營銷的華為智選車。近年來，除與東風嵐圖、長安阿維塔等品牌強化合作聯(lián)系外，華為還與廣汽成立華望汽車，并于近日推出全新品牌“啟境”，將全系搭載華為乾崑智能技術(shù)。

隨著“朋友圈”的不斷擴容，這個可能被稱作“HI Plus”的全新合作模式正在逐步浮出水面。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)化盤活傳統(tǒng)工廠

另一方面，此次作為實物出資的東風日產(chǎn)襄陽工廠于上世紀80年代奠基，2004年起正式作為東風日產(chǎn)體系的生產(chǎn)基地，主要負責生產(chǎn)天籟、樓蘭、探陸，以及英菲尼迪Q50L、QX60等旗艦車型，最高年產(chǎn)能超過20萬輛。

然而隨著汽車電動化轉(zhuǎn)型的加速和市場競爭的加劇，東風日產(chǎn)的銷量逐年下滑。今年1-8月，東風日產(chǎn)銷量為36萬輛，同比下降10.6%。以襄陽工廠生產(chǎn)的天籟為例，其前8個月的累計銷量僅為4萬輛出頭，探陸則只有5000余輛，其余誕生自襄陽工廠的車型則幾乎停產(chǎn)。

東風日產(chǎn)襄陽工廠生產(chǎn)線 視覺中國

在此背景下，包括襄陽工廠在內(nèi)的東風日產(chǎn)眾生產(chǎn)基地出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩，如東風日產(chǎn)常州工廠在投產(chǎn)不到4年后便宣告停產(chǎn)。而在東風汽車集團內(nèi)部進行產(chǎn)能轉(zhuǎn)化，也是幫助傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基地在轉(zhuǎn)型時期進行平穩(wěn)過渡的必然之舉。

事實上，在新合資公司決定成立之前，東風汽車已經(jīng)著手盤活旗下諸多合資公司的過剩產(chǎn)能，如東風納米復用神龍汽車武漢工廠，嵐圖汽車位于武漢的生產(chǎn)基地也由東風日產(chǎn)和昔日東風雷諾的工廠改造而來。而此次將進行改造的東風日產(chǎn)襄陽工廠，遠期產(chǎn)能有望擴張至30萬輛。

根據(jù)東風汽車的規(guī)劃，面向“十五五”，東風汽車將加大湖北省內(nèi)項目投資和戰(zhàn)略布局，錨定智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車與未來產(chǎn)業(yè)培育，推動東風汽車和湖北汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型。而產(chǎn)能優(yōu)化則是推動這一戰(zhàn)略的關鍵一步。

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