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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】作為鴻蒙智行的首款旅行車，享界S9T于9月16日正式上市。新車共推出兩款增程式和兩款純電動車型，售價區(qū)間為30.98萬—36.98萬元，比此前公布的預(yù)售價格約便宜2萬元。

新車將于9月21日開啟交付。據(jù)官方數(shù)據(jù)，其小訂數(shù)量已突破4萬份，上市一小時大定則超過5000份。

“余總是地表最強的產(chǎn)品經(jīng)理！余總出品必屬精品！”據(jù)張建勇在發(fā)布會現(xiàn)場透露，享界S9T之所以能立項，是出于對華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東的無條件信任。

盡管受到合作伙伴和一些消費者的熱捧，當臺下諸多觀眾繼續(xù)高呼“遙遙領(lǐng)先”時，余承東卻忍住不提，而是以“持續(xù)領(lǐng)先”“輔助駕駛”等降調(diào)詞匯介紹新車，用一個詞來形容，就是“求穩(wěn)”。

例如在介紹華為素來引以為傲的輔助駕駛功能時，余承東多次強調(diào)“安全是最大的豪華”，更多凸顯輔助駕駛能力之于汽車駕乘安全的重要性。

又如在介紹華為途靈平臺底盤的穩(wěn)定性時，余承東強調(diào)“漂移是最愚蠢的行為”“安全才是最重要的”。

不過對于雙方合作的享界品牌而言，合作雙方尤其是北汽急需打造爆款的渴望，并非簡單一個“求穩(wěn)”所能概括。

旅行車：對轎車的重構(gòu)

享界是由華為與北汽集團合作打造的新能源汽車品牌，定位在30萬-40萬元的價格區(qū)間內(nèi)，目前僅有享界S9一款車型在售。

在鴻蒙智行現(xiàn)行的五“界”體系下，問界是與華為合作時間最長、關(guān)系最緊密、市場表現(xiàn)最好、最早實現(xiàn)盈利的品牌；智界處在20萬-30萬元的高強度競爭市場，擁有頭部自主品牌奇瑞背書，且于近期宣布成立新能源公司、開啟2.0合作；對標邁巴赫的尊界則是中國市場罕見定位在70萬元以上的超豪華品牌，具有獨特性與稀缺性；最新成立的尚界則面向15萬元-20萬元最主流消費市場，承擔鴻蒙智行的走量重任。

相較之下，享界在鴻蒙智行體系下的存在感相對較低，此前也只由享界S9一款轎車征戰(zhàn)市場，且初始起步售價接近40萬元。但面對中國市場價格戰(zhàn)的白熱化，享界S9即使借助增程式車型將售價下探至近30萬元，依然難以撬動市場。

在此背景下，以享界S9為藍本的旅行車享界S9T應(yīng)運而生。

在燃油車時代，于歐洲市場暢銷的旅行車卻在中國水土不服。面對中國消費者追求大空間的實際需求，旅行車相較同級別SUV存在先天劣勢。

但隨著汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深化，加之價格戰(zhàn)愈演愈烈，由自主品牌推出的新能源旅行車卻似乎在中國市場找到了一條新的寬闊賽道：

在同等價格下，擁有更大空間的旅行車自然更具性價比，而基于轎車模板打造的旅行車，也能最大程度地節(jié)約開發(fā)成本。

而在享界S9T之前，已有極氪001、蔚來ET5T等數(shù)款新能源旅行車陸續(xù)上市，并取得了不錯的銷量成績。這讓北汽與華為均意識到，旅行車可能是讓享界S9市場形象改頭換面的一劑良藥：因而在總體配置層面，享界S9T也更加凸顯了“六邊形全能”與實用性。

“六邊形全能”

享界S9T在享界S9的基礎(chǔ)上構(gòu)筑了旅行車的尾部，輔以六種車色以及黑曜套件、專屬輪轂、車標、鍍鉻條，紅色卡鉗、智能電子外后視鏡等細節(jié)配置；整車風阻降至0.23Cd，以提升續(xù)航能力和靜謐性。

享界S9T的長寬高為5160/2005/1492mm，軸距為3050mm總乘坐空間達1962mm，后排座椅還支持一鍵放倒拓展至1677L。

進入內(nèi)部，享界S9T配備Nappa真皮、進口實木、皮質(zhì)軟包等體現(xiàn)高級感的配置。舒適性配置方面，新車全系標配舒云座椅，包括加熱通風按摩等功能，副駕標配零重力座椅；此外還標配壓縮機冷暖箱，以及智能空調(diào)B柱出風口、雙層夾膠隔音玻璃、遮陽防曬設(shè)計、智能投影幕布等配置。

智能座艙方面，享界S9T搭載鴻蒙智能座艙，包括16.1英寸智能中控屏，12.3英寸副駕屏、MagLink Mini控制屏等。新車還搭載華為悅彰音響卓越系列，擁有25單元聲學設(shè)計，7.1.4環(huán)繞聲場，2080W功放，并采用專利雙振膜渦輪超重低音單元，還支持無麥K歌功能 ；搭載智能投影巨幕系統(tǒng)2.0 ，支持影院模式。

享界S9T搭載6個智慧門，包括可隔空開門的主駕、副駕門；電吸電彈前備箱和掀背式后尾門；此外，享界S9T搭載鴻蒙旅拍功能、語音控車、華為手表控車、智感停車、智感補能等人車交互功能。

底盤方面，享界S9T搭載全新華為途靈平臺，全系標配5檔高度可調(diào)的智能空氣懸架，全新連續(xù)可變阻尼減振器的阻尼可調(diào)范圍提升1倍，后排拋墜感降低31%，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾度降低18% 。新車集成全新6合1全域融合架構(gòu)，搭配HUAWEI ADS全維融合感知、HUAWEI XMOTION Control智能車身協(xié)同控制及HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制等多項技術(shù)，麋鹿測試中成績?yōu)?3.3km/h。

續(xù)航能力方面，享界S9T純電版搭載800V 華為巨鯨電池平臺，CLTC綜合續(xù)航最長達801km，15分鐘可從30%充至80%；享界S9T增程版搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航最長可達1305km ，WLTC百公里油耗為6.15L。

輔助駕駛方面，享界S9T首批搭載華為乾崑智駕ADS 4，全系搭載1個192線激光雷達、3個高精度固態(tài)激光雷達、3分布式4D毫米波雷達矩陣、2個4D毫米波角雷達等共計36個高精度傳感器，并采用全新WEWA技術(shù)架構(gòu)，支持連續(xù)通過園區(qū)閘機、環(huán)島與ETC通道等場景。此外新車還支持全新車位到車位領(lǐng)航輔助P2P 2.0及全新升級智能泊車功能。

“ALL in”享界

值得一提的是，除代表北汽稱贊余承東是“地表最強的產(chǎn)品經(jīng)理”外，張建勇還宣布北汽將“ALL in”享界。

在享界S9T上市前一日，華為與北汽宣布打造享界品牌戰(zhàn)略共同體。未來三年，享界計劃投入200億資金，圍繞設(shè)計、智能輔助駕駛、智能座艙、品質(zhì)安全四大核心領(lǐng)域推進技術(shù)迭代。雙方將組建享界事業(yè)部專屬團隊，以“戰(zhàn)略共同體”模式協(xié)同作戰(zhàn)，實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計到終端銷售服務(wù)的全鏈路協(xié)同；同時，雙方將為享界建立專屬制造與供應(yīng)鏈體系、專屬雙質(zhì)檢體系和專屬銷售服務(wù)渠道。

而在享界S9T上市后，其除了面對極氪001、蔚來E5T等已上市旅行車外，接下來還要應(yīng)對來自星途星紀元ES獵裝、領(lǐng)克Z10旅行版等即將上市的新旅行車的競爭；而同樣在25萬-35萬元左右的轎車、SUV也是新車需要攻略的對象，面臨的挑戰(zhàn)自然不會小。

不過在昔日高端品牌極狐已下探至10萬-20萬元主流消費市場貼身肉搏的當下，享界品牌在事實上已經(jīng)替代了過去極狐車型的生態(tài)位，成為了北汽集團品牌向上的唯一選擇。因此，享界S9T不僅是北汽與華為深化合作的戰(zhàn)略成果，更承載著北汽集團新能源轉(zhuǎn)型與品牌向上的雙重使命。對合作雙方尤其是北汽而言，品牌向上是一場不能輸?shù)膽?zhàn)爭，因而必須“All in”，奮力一搏。

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