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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《汽車新聞》9月17日報(bào)道，日產(chǎn)汽車正在關(guān)閉位于加利福尼亞和圣保羅兩家全球設(shè)計(jì)工作室，并同時(shí)削減在倫敦和日本的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。

日產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)阿方索·阿爾拜薩（左二） 日產(chǎn)汽車官網(wǎng)

日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）表示，此次設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)變動(dòng)是日產(chǎn)全面重塑的一部分，此舉能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)工作所需時(shí)間縮短近40%。日產(chǎn)估計(jì)，此舉還將使產(chǎn)品開發(fā)的整體設(shè)計(jì)成本降低約四分之一。

此外，他還透露，設(shè)計(jì)節(jié)約的資金將用于現(xiàn)任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）今年5月推出的“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃，根據(jù)該計(jì)劃，日產(chǎn)將削減固定成本和變動(dòng)成本各2500億日元（121.4億人民幣），具體措施包括到2028年第一財(cái)季結(jié)束前，在全球范圍內(nèi)裁員2萬人并關(guān)閉7家工廠。

阿爾拜薩稱，全球設(shè)計(jì)部門縮減所導(dǎo)致的裁員，也將包含在這2萬人之內(nèi)。據(jù)悉，上述兩家日產(chǎn)設(shè)計(jì)室將于明年3月底關(guān)閉。

在設(shè)計(jì)部門全面重組后，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)職能將集中在位于公司全球總部附近的日本厚木全球設(shè)計(jì)中心、洛杉磯的Studio Six、倫敦的日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心、上海的日產(chǎn)中國設(shè)計(jì)中心以及東京的Creative Box Studio。

阿爾拜薩在談及原因時(shí)表示，“一方面，這是（人員的）精簡，但從根本上節(jié)省成本才是關(guān)鍵，我們必須以更現(xiàn)代化的方式制造汽車。”

在中國汽車產(chǎn)業(yè)以智能電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈席卷全球市場之際，眾多外資車企的高管常常用“中國速度”來形容中國汽車的發(fā)展。

今年4月正式上任的埃斯皮諾薩也不例外，在全面的降本計(jì)劃外，這位日產(chǎn)CEO還聲稱日產(chǎn)需要將產(chǎn)品的開發(fā)周期大幅縮短，整車設(shè)計(jì)便是其中的關(guān)鍵一環(huán)。根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)全新車型的首代開發(fā)周期將從52個(gè)月縮短至37個(gè)月，下一代車型開發(fā)周期將從48個(gè)月壓縮至30個(gè)月。

阿爾拜薩表示，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)部門從其上海設(shè)計(jì)中心汲取了靈感，與世界其他地方的日產(chǎn)工作室相比，中國的員工生產(chǎn)設(shè)計(jì)所需的工作時(shí)間減少了30%—40%。“中國的情況就是這樣，我們也在用同樣的方法?！?

路透社

外媒稱，如今日產(chǎn)的全球工作室正步調(diào)一致，采用相同的流程。這一轉(zhuǎn)變摒棄了僵化的日系傳統(tǒng)流程圖式的運(yùn)營風(fēng)格，從而實(shí)現(xiàn)了更靈活、更流暢的創(chuàng)作。這將促進(jìn)工程和設(shè)計(jì)之間更緊密地溝通，并加快高管審批速度。

目前，日產(chǎn)正基于縮減開發(fā)周期的方式打造下一代Skyline轎車，新車型采用全新的設(shè)計(jì)理念，該車型將在美國以英菲尼迪Q50的身份銷售，并預(yù)計(jì)在2027年上市。

下一代英菲尼迪Q50假想圖 kolesa汽車網(wǎng)站

阿爾拜薩表示，自從在Skyline上試行新的設(shè)計(jì)方法以來，日產(chǎn)設(shè)計(jì)師還在將這些新的流程應(yīng)用于另外兩款正在開發(fā)的新車。“這是公司文化的根本性轉(zhuǎn)變，效果非常好?！彼a(bǔ)充稱。

不過，即便日產(chǎn)如今已經(jīng)大幅縮短新車的研發(fā)周期，但在全球市場競速中，30個(gè)月的研發(fā)周期，依然算不上第一梯隊(duì)。

依托電動(dòng)平臺讓零部件減少，模塊化提升共用率；虛擬仿真取代物理樣車，縮短測試時(shí)間；軟硬件解耦，功能依靠后續(xù)OTA升級；工裝和供應(yīng)鏈前置，開發(fā)與量產(chǎn)并行推進(jìn)等從研發(fā)到生產(chǎn)周期的全方位提升，在中國電動(dòng)車企手中，一臺全新車型從概念到量產(chǎn)的旅程能夠被縮短至12—24個(gè)月。而這，是其僅僅憑借設(shè)計(jì)模式優(yōu)化的日產(chǎn)難以做到的。

不僅是與中國車企相比，日產(chǎn)在海外也將面臨與其他從中國汽車產(chǎn)業(yè)汲取經(jīng)驗(yàn)的海外車企的競爭。例如近年來整車脫離中國市場，但始終在華深入開發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的雷諾，過去3年間，雷諾一直借助中國新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、工程師資源和完備的供應(yīng)鏈，助力自身在歐洲打造電動(dòng)化產(chǎn)品。

雷諾Twingo E-Tech 雷諾官網(wǎng)

尤其在雷諾中國研發(fā)中心ACDC的幫助下，雷諾中歐共同研發(fā)的首款電動(dòng)車型Twingo E-Tech大幅縮短了研發(fā)周期。據(jù)其自身推測，雷諾將此前需要3—4年的研發(fā)周期，縮短了一半以上，如今只需要16—21個(gè)月，同時(shí)其成本也實(shí)現(xiàn)了大幅降低。

而作為目前與中國本土合作最緊密，也是最需要尋找盟友幫助自身走出困境的日本車企，剛剛在東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)兩家合資企業(yè)身上嘗到甜頭的日產(chǎn)，也愈發(fā)強(qiáng)烈意識到“中國速度”的重要性。

只不過，能否將這種綁定中國產(chǎn)業(yè)鏈的合作復(fù)刻在海外，從而打破在設(shè)計(jì)領(lǐng)域突破的局限性，仍將是未來幾年中，日產(chǎn)在降本的同時(shí)，需要思考的另一問題。

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