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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

“領(lǐng)克10 EM-P不僅是對(duì)領(lǐng)克9年的技術(shù)、運(yùn)動(dòng)、性能上的沉淀，更是領(lǐng)克進(jìn)入全面智能2.0時(shí)代的一次關(guān)鍵性的產(chǎn)品進(jìn)階?！奔嚰瘓F(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在領(lǐng)克10 EM-P上市后表示，道出這款新車對(duì)領(lǐng)克的價(jià)值。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰 文中圖片均來(lái)自觀察者網(wǎng)

9月8日，領(lǐng)克10 EM-P正式上市，共推出4個(gè)版型，售價(jià)區(qū)間為17.38萬(wàn)—21.18萬(wàn)元，疊加10月31日前鎖單并購(gòu)車的優(yōu)惠，新車限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為16.38萬(wàn)—20.18萬(wàn)元。

領(lǐng)克10 EM-P上市售價(jià)

作為領(lǐng)克首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車，領(lǐng)克10 EM-P擁有領(lǐng)克的原創(chuàng)外觀，并全系標(biāo)配智電四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)。同時(shí)在智能化方面進(jìn)行了大幅提升，新車搭載英偉達(dá)Thor輔助駕駛芯片，支持千里浩瀚輔助駕駛H7方案，同時(shí)LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)。

領(lǐng)克10 EM-P

將領(lǐng)克10 EM-P作為領(lǐng)克品牌的旗艦產(chǎn)品，其背后更多是領(lǐng)克品牌近一年來(lái)對(duì)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的反思?！霸谕瞥鲱I(lǐng)克10 EM-P之前，去年我們推出了領(lǐng)克首款純電Z10，當(dāng)時(shí)是領(lǐng)克首次進(jìn)入純電，也讓我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)都意識(shí)到，過(guò)去我們對(duì)于新能源用戶需求的認(rèn)知還不夠精準(zhǔn)，新能源時(shí)代用戶對(duì)于智能化、三電技術(shù)是特別在意的，做新能源尤其是純電，在智能化方面一定要有越級(jí)配備。”林杰毫不避諱地講出了領(lǐng)克過(guò)去在智能化領(lǐng)域不足的問(wèn)題。

在回顧過(guò)往推出的產(chǎn)品時(shí)，林杰談及領(lǐng)克與新造車企業(yè)在智能化選擇上的差別：“過(guò)去我們認(rèn)為把適合用戶當(dāng)前使用需求的配置和技術(shù)裝到對(duì)應(yīng)的車上就行，導(dǎo)致過(guò)去的產(chǎn)品常常缺乏升級(jí)的冗余，但因?yàn)檩o助駕駛、智能座艙的迭代速度非?？欤蛯?dǎo)致用戶在使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)有代際差。”林杰也表示，這也是過(guò)去外界提到背刺用戶的一個(gè)問(wèn)題。

而在領(lǐng)克10 EM-P上，“進(jìn)化能力的提升”成了領(lǐng)克進(jìn)入2.0時(shí)代的關(guān)鍵詞。這種進(jìn)化，首先在于對(duì)智能化技術(shù)的全面提升。

在輔助駕駛方面，領(lǐng)克為其配備了算力達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor輔助駕駛芯片，感知硬件上，新車全系標(biāo)配探測(cè)距離可達(dá)200米的高精度激光雷達(dá)，軟件方面則配合千里浩瀚輔助駕駛中等級(jí)最高的H7方案，從而能夠?qū)崿F(xiàn)支持多達(dá)38項(xiàng)的安全輔助駕駛功能，以及9項(xiàng)泊車輔助功能。

領(lǐng)克10 EM-P座艙

而在智能座艙方面，領(lǐng)克10 EM-P則搭載LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，配合高通驍龍8295芯片和Flyme AI大模型的加持，新車在智能人車交互以及情感化層面都實(shí)現(xiàn)了全方位的改變。

不過(guò)，林杰表示，這種可見(jiàn)的智能化提升并非是領(lǐng)克2.0時(shí)代的全部，向更深層來(lái)看，如今領(lǐng)克10 EM-P搭載的輔助駕駛硬件以及千里浩瀚H7方案，同樣也具備向L3級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域升級(jí)的能力。這種提升才能真正扭轉(zhuǎn)用戶對(duì)于領(lǐng)克智能化的印象。

另一方面，2.0時(shí)代的領(lǐng)克，還將更加注重消費(fèi)者導(dǎo)向的造車?yán)砟?。作為最早將用戶共?chuàng)的理念搬入品牌生態(tài)，并延續(xù)至今的品牌，領(lǐng)克對(duì)于用戶需求與品牌價(jià)值之間的聯(lián)系，也有著自身獨(dú)特的思考。

領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍

領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍表示，消費(fèi)者導(dǎo)向并非一味地順從消費(fèi)者，而是“既要順應(yīng)也要引領(lǐng)”。正如本次在“兩智+三電”的提升，是源于對(duì)用戶需求的迎合，但領(lǐng)克也同時(shí)需要用引領(lǐng)性的設(shè)計(jì)與品質(zhì)感，來(lái)堅(jiān)守自身的品牌定位。

他認(rèn)為，“一直以來(lái)，領(lǐng)克的所有設(shè)計(jì)都具有原創(chuàng)特點(diǎn)，領(lǐng)克曾經(jīng)在Z10的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上效仿過(guò)新勢(shì)力的極簡(jiǎn)風(fēng)格，但后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克還是需要更豐富多彩的高級(jí)感的內(nèi)飾，包括里面的材質(zhì)、顏色還有很精細(xì)的配置?！?

領(lǐng)克10 EM-P璃光紫配色

在本次新車發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克也多次強(qiáng)調(diào)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)就是領(lǐng)克的靈魂。領(lǐng)克The Next Day家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言上擁有的破曉之光日行燈、黑鉆棱切穹頂?shù)葮?biāo)志性設(shè)計(jì)，均被搬入領(lǐng)克10 EM-P當(dāng)中。在顏色方面，領(lǐng)克10 EM-P則以“晨光律動(dòng)”為設(shè)計(jì)靈感，打造了極夜黑、流體灰、拂曉白、鎏光金、天云米、璃光紫6款車色。

作為集團(tuán)副總裁，同時(shí)也是品牌銷售高管，林杰從整個(gè)品牌營(yíng)銷的維度，將“引領(lǐng)”的價(jià)值進(jìn)一步展開(kāi)。

林杰稱，“領(lǐng)克從誕生之初就堅(jiān)持做高端品牌，堅(jiān)持至關(guān)重要”他表示，領(lǐng)克之所以能夠在7月份達(dá)到19.45萬(wàn)元的加權(quán)平均價(jià)，超越豐田等傳統(tǒng)合資品牌，與這些堅(jiān)持密不可分。

其中包括多年來(lái)對(duì)產(chǎn)品的不斷優(yōu)化迭代；也包括對(duì)用戶使用價(jià)值的保障，如燃油車推出的首任車主終身質(zhì)保；以及每年Co客大會(huì)、汽車運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的文化共鳴。

整體來(lái)看，從產(chǎn)品能力上全面進(jìn)化的領(lǐng)克10 EM-P的確正在為領(lǐng)克品牌帶來(lái)顛覆式的改變，根據(jù)領(lǐng)克高管團(tuán)隊(duì)的預(yù)告，在即將發(fā)布的領(lǐng)克07/08 EM-P車型上，智能化以及標(biāo)志性的原創(chuàng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言都將保持高度的一致性。

不過(guò)，進(jìn)入2.0時(shí)代后，領(lǐng)克所要面臨的市場(chǎng)的挑戰(zhàn)并沒(méi)有減弱。激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及眾多新勢(shì)力汽車躊躇滿志的利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，都在為領(lǐng)克以及整個(gè)吉利汽車集團(tuán)提出更大的考驗(yàn)。

在林杰眼中，領(lǐng)克的差異化將是全方位的向?qū)挵l(fā)展，其中既包括能源形式，也涵蓋產(chǎn)品矩陣的向?qū)?，但在不同尺寸與動(dòng)力形式的產(chǎn)品上，想要始終堅(jiān)守領(lǐng)克的品牌價(jià)值與形象，并非易事。

極氪科技副總裁、領(lǐng)克研究院院長(zhǎng)康國(guó)旺

極氪科技副總裁、領(lǐng)克研究院院長(zhǎng)康國(guó)旺表示，“性能、操控是領(lǐng)克的DNA，尤其在轎車領(lǐng)域和領(lǐng)克10 EM-P偏運(yùn)動(dòng)的造型，就需要用標(biāo)配四驅(qū)以及底盤調(diào)校等方面來(lái)保證整車運(yùn)動(dòng)屬性，但同時(shí)，對(duì)于這臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米的轎車，也需要兼顧其舒適性。這就需要領(lǐng)克在技術(shù)上更加全能和完善?！?

盡管領(lǐng)克已經(jīng)通過(guò)WTCR等賽事證明了自身在運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備與實(shí)力，但在面向未來(lái)橫向發(fā)展的領(lǐng)克2.0時(shí)代，尤其是在合資車企發(fā)揮傳統(tǒng)底盤強(qiáng)項(xiàng)，并結(jié)合中國(guó)智能化供應(yīng)鏈重返市場(chǎng)后，領(lǐng)克還能否長(zhǎng)期保持其完善的技術(shù)與市場(chǎng)領(lǐng)先性，或許仍然需要更長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)驗(yàn)證。

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