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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月4日報(bào)道，為提高本土汽車生產(chǎn)，印度尼西亞計(jì)劃在2025年底前取消對電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅和奢侈稅豁免。

此前于2024年2月，印尼政府發(fā)布了對電動(dòng)汽車奢侈品銷售稅和關(guān)稅的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。具體規(guī)定包括：2024年1月1日至2024年12月31日，進(jìn)口和銷售符合條件的特定豪華四輪電動(dòng)車，免征奢侈品銷售稅；2024年1月1日至2025年12月31日，通過核準(zhǔn)配額的方式，對符合條件的四輪電動(dòng)車進(jìn)口企業(yè)給予零稅率的關(guān)稅優(yōu)惠。

印尼政府表示，這些稅收優(yōu)惠措施旨在鼓勵(lì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和進(jìn)口的電動(dòng)汽車的銷售，從而推動(dòng)環(huán)保汽車的普及，并吸引對國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的投資。根據(jù)印尼政府規(guī)劃，2030年該國電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車保有量將分別達(dá)到200萬輛和1300萬輛以上。

2025年5月在雅加達(dá)舉行的印尼電動(dòng)汽車展 視覺中國

然而，這些稅收優(yōu)惠政策也對印尼本地的汽車制造商的生產(chǎn)造成負(fù)面影響，其國內(nèi)工廠利用率也從73%下降到55%。如豐田等在印尼設(shè)廠生產(chǎn)的外國車企，也因進(jìn)口電動(dòng)汽車價(jià)格下降，導(dǎo)致其市場份額有所下降。

因此，印尼政府曾要求汽車制造商到2027年前在本地生產(chǎn)一定數(shù)量的車輛，并鼓勵(lì)外國車企在印尼本土建廠生產(chǎn)汽車。今年2月，印尼工業(yè)部表示將為比亞迪、廣汽埃安以及雪鐵龍等數(shù)家車企在當(dāng)?shù)亟◤S提供稅收減免。印尼工業(yè)部部長阿古斯曾表示，該政策將助力印尼成為東南亞地區(qū)重要的電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心。

印尼政府還十分重視電動(dòng)汽車配套供應(yīng)鏈及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。印尼擁有豐富的鎳、鈷等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)需要的金屬資源。近年來，寧德時(shí)代、富士康等企業(yè)相繼與印尼企業(yè)合作，共同建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈；此外截至去年12月，印尼已經(jīng)擁有2667個(gè)電動(dòng)汽車充電站，并計(jì)劃到2030年將充電站數(shù)量增加至近5萬個(gè)。

除印尼外，諸如泰國、馬來西亞等東南亞國家近年來也通過補(bǔ)貼等一系列政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，同時(shí)強(qiáng)調(diào)本國生產(chǎn)的重要性。

如泰國的EV3.0政策，將電動(dòng)車的消費(fèi)稅從8%降至2%，進(jìn)口稅降至20—40%，并為價(jià)格低于200萬泰銖的電動(dòng)車消費(fèi)者提供7萬—15萬泰銖的補(bǔ)貼；在EV3.5政策下，電動(dòng)車消費(fèi)稅再次從8%降至2%，進(jìn)口稅上限為40%，適用于價(jià)格低于200萬泰銖的汽車。補(bǔ)貼調(diào)整為每輛電動(dòng)車5萬—10萬泰銖。

泰財(cái)政部副部長拋普表示，建立本國電車供應(yīng)至關(guān)重要。泰政府力求在全球電車市場中占據(jù)一席之地，同時(shí)也應(yīng)避免過度依賴進(jìn)口。

馬來西亞政府也為推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展提供多項(xiàng)激勵(lì)措施，包括進(jìn)口電動(dòng)車免征進(jìn)口稅、消費(fèi)稅和道路稅，個(gè)人購車和安裝充電設(shè)備可享每年達(dá)2500林吉特的所得稅減免。同時(shí)，馬來西亞政府鼓勵(lì)本地生產(chǎn)電動(dòng)車，吸引了包括比亞迪、特斯拉、零跑等車企的投資，逐步形成本地生產(chǎn)能力與供應(yīng)鏈生態(tài)。

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