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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】寶馬全新一代iX3將于9月5日開(kāi)幕的2025年德國(guó)慕尼黑車展首次亮相，這將是寶馬基于新能源平臺(tái)Neue Klasse開(kāi)發(fā)的第一款車型，距離該平臺(tái)的發(fā)布已過(guò)去4年時(shí)間。而在不久前，寶馬官方也發(fā)布了全新一代寶馬iX3的預(yù)告圖。

全新一代寶馬iX3預(yù)告圖 寶馬

寶馬首席執(zhí)行官（CEO）奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）曾于7月投資者表示，通過(guò)Neue Klasse平臺(tái)，寶馬在所有相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，全新一代iX3將成為“行業(yè)的標(biāo)桿?！?nbsp;

四年磨一劍

寶馬于2021年推出了Neue Klasse平臺(tái)的概念，該平臺(tái)除電動(dòng)車開(kāi)發(fā)外，同時(shí)兼容燃油和混動(dòng)車型，計(jì)劃支持轎車、SUV等多種車型。

Neue Klasse平臺(tái)采用第六代圓柱電芯，可使能量密度提高20%，續(xù)航里程提升30%（最高900km），充電速度提升30%，生產(chǎn)成本降低50%。平臺(tái)采用800V架構(gòu)，支持10分鐘充300km續(xù)航。

此外，傳統(tǒng)車企在軟件開(kāi)發(fā)方面曾長(zhǎng)期落后于特斯拉與中國(guó)汽車制造商，因而在智能化方面，Neue Klasse平臺(tái)配備“超級(jí)大腦”高性能計(jì)算機(jī)?；谠撈脚_(tái)的新車型將由4個(gè)集成的“超級(jí)大腦”驅(qū)動(dòng)，分別負(fù)責(zé)4大核心用戶功能：車載娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，以及車輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗(yàn)。

齊普策表示，Neue Klasse平臺(tái)旨在打造“完美電動(dòng)汽車”，并降低生產(chǎn)成本。而基于新平臺(tái)的車型則計(jì)劃于2025年正式發(fā)布。

其后，寶馬于2023年1月在CES展上首發(fā)了基于新平臺(tái)的Vision Neue Klasse概念車；次年3月，寶馬又發(fā)布Vision Neue Klasse X概念車，定位中型SUV，即全新一代寶馬iX3的雛形。

寶馬Vision Neue Klasse系列概念車 寶馬

2024年4月，寶馬在北京車展期間首次在中國(guó)展示了以上概念車，并確認(rèn)將為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)專屬Neue Klasse電動(dòng)車型，融入中國(guó)特色設(shè)計(jì)和功能。

此外，寶馬確定首款量產(chǎn)車型將于2025年在匈牙利德布勒森工廠生產(chǎn)，2026年起在中國(guó)沈陽(yáng)工廠投產(chǎn)。

即將亮相的全新一代寶馬iX3則延續(xù)了Vision Neue Klasse X概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉保留了家族式的豎直雙腎格柵配合扁平化“天使眼”大燈。新車長(zhǎng)寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.25Cd。

全新一代寶馬iX3諜照 皆電

全新一代寶馬iX3將會(huì)首搭全景iDrive視平線全景顯示投影，采用超近距投影技術(shù)，在擋風(fēng)玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫(huà)面。

動(dòng)力方面，全新一代寶馬iX3搭載第六代動(dòng)力總成，WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)800km，10分鐘可提供超過(guò)350km的續(xù)航里程。

電池方面，全新一代寶馬iX3將采用與寧德時(shí)代、億緯鋰能共同研發(fā)的大圓柱電池，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%。

寶馬的“巨大飛躍”

長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬對(duì)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，并采取燃油、混動(dòng)和電動(dòng)的多能源策略。盡管如此，寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域并非毫無(wú)建樹(shù)。就在上周，寶馬宣布其電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量突破300萬(wàn)輛大關(guān)。其中純電動(dòng)車型銷量超過(guò)150萬(wàn)輛。今年上半年，電動(dòng)化車型已占寶馬全球總銷量的25%以上。在德國(guó)車企中，這一比例較之奔馳和大眾更高。

其中，歐洲是寶馬電動(dòng)化進(jìn)程最快的市場(chǎng)，電動(dòng)車型占比已超40%。甚至在韓國(guó)市場(chǎng)，寶馬也取得了顯著增長(zhǎng)：今年1—7月，寶馬品牌在韓電動(dòng)化車型銷量達(dá)6846輛，同比增長(zhǎng)18.3%。

而為了夯實(shí)新平臺(tái)、新產(chǎn)品在新世代的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，近年來(lái)，寶馬集團(tuán)大規(guī)模投資主要用于智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域的前沿科技，以及新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。

例如，寶馬投入3億歐元在捷克索科洛夫打造了“未來(lái)出行開(kāi)發(fā)中心”（FMDC），作為寶馬全球最大的測(cè)試場(chǎng)地，專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試。人工智能方面，寶馬正在推進(jìn)360度全維度人工智能的應(yīng)用，通過(guò)AI全面賦能研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，目前已有數(shù)百個(gè)AI尖端應(yīng)用場(chǎng)景；動(dòng)力電池方面，寶馬從2019年起建立電芯技術(shù)能力中心、電芯制造能力中心與電芯回收能力中心，覆蓋電池全生命周期。

伯恩斯坦分析師斯蒂芬·利特曼（Stephen Reitman）認(rèn)為，寶馬可以說(shuō)將全部身家押在了新平臺(tái)上，新平臺(tái)有可能成為寶馬的“巨大飛躍”。 可能“改變汽車行業(yè)的未來(lái)”，并改變?nèi)藗儗?duì)西方車企在軟件能力上的看法。

然而，面對(duì)占據(jù)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中國(guó)車企，寶馬仍面臨重大考驗(yàn)。這一傳統(tǒng)汽車巨頭能否憑借新平臺(tái)車型在在全球最大的汽車市場(chǎng)重奪主導(dǎo)權(quán)，仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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