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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

近日，調(diào)查公司MarkLines發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪、吉利兩家中國(guó)車(chē)企位列2025年1—6月全球新車(chē)銷(xiāo)量前十名，而深陷經(jīng)營(yíng)重建挑戰(zhàn)的日產(chǎn)汽車(chē)，則首次跌出榜單前十。

盡管統(tǒng)計(jì)渠道不同，導(dǎo)致這家國(guó)外調(diào)查公司得到的數(shù)據(jù)與國(guó)內(nèi)有一定差距，但比亞迪和吉利在銷(xiāo)量增幅上，仍分別以33%和29%大幅領(lǐng)跑榜單上的其他車(chē)企。這也是去年年終統(tǒng)計(jì)以來(lái)，二者再度位列前十位；而榜單中位列第12位的奇瑞汽車(chē)，同比銷(xiāo)量增幅則達(dá)14%。

比亞迪泰國(guó)工廠

值得一提的是，盡管目前全球車(chē)企在智能電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型節(jié)奏下，都面臨盈利壓力，但中國(guó)車(chē)企卻在技術(shù)、供應(yīng)鏈與市場(chǎng)的多維度搶跑下，逐漸走向虧損減少，甚至轉(zhuǎn)向盈利的良性循環(huán)中。

良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，也令中國(guó)車(chē)企在全球影響力越來(lái)越強(qiáng)。7月底《財(cái)富》雜志網(wǎng)站公布的最新世界500強(qiáng)排行榜中，有10家中國(guó)汽車(chē)及汽車(chē)零部件企業(yè)。其中，奇瑞、比亞迪、吉利的排名較去年有顯著提升。

與中國(guó)汽車(chē)制造商的快速崛起不同，多數(shù)外資車(chē)企卻陷入停滯不前甚至是“開(kāi)倒車(chē)”的局面，從榜單來(lái)看，豐田、大眾、現(xiàn)代、通用等車(chē)企的同比銷(xiāo)量增幅均在個(gè)位數(shù)，而Stellantis、福特、本田、日產(chǎn)等企業(yè)則呈現(xiàn)出不同程度的下滑。

《日經(jīng)新聞》著重提到跌幅明顯的日產(chǎn)汽車(chē)，報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車(chē)今年上半年在全球市場(chǎng)僅售出161萬(wàn)輛，跌至2009年雷曼危機(jī)（154萬(wàn)輛）以來(lái)的最低水平，這也是其自2004年有數(shù)據(jù)以來(lái)首次跌出全球銷(xiāo)量前十。

據(jù)日產(chǎn)2025年第一財(cái)季數(shù)據(jù)，日產(chǎn)在該財(cái)季共計(jì)虧損1157億日元（約56億元人民幣），已連續(xù)四個(gè)季度出現(xiàn)虧損，經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)低迷。

路透社

導(dǎo)致該問(wèn)題的原因，在于日產(chǎn)在多個(gè)主銷(xiāo)市場(chǎng)的困境。

日媒稱，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷。上半年銷(xiāo)量同比減少18%，僅27萬(wàn)輛，與2018年巔峰時(shí)期的72萬(wàn)輛相比，減少近六成。雖然其4月推出的純電轎車(chē)“N7”性價(jià)比出色，且提振銷(xiāo)量，但對(duì)于日產(chǎn)而言，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量止跌與回暖仍需時(shí)間。

而在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)則面臨混動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品線不足以及特朗普政府加征關(guān)稅的雙重影響；在東南亞市場(chǎng)，日產(chǎn)則同樣受中國(guó)新能源供應(yīng)鏈與整車(chē)企業(yè)出海的挑戰(zhàn)。

眾多主銷(xiāo)市場(chǎng)的下滑，不僅危及日產(chǎn)的海外財(cái)務(wù)狀況，同樣也開(kāi)始動(dòng)搖其在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量根基。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)銷(xiāo)量同比減少10%至22萬(wàn)輛，跌勢(shì)不止。日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官（CFO）杰雷米?帕潘（Jeremie Papin）在7月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示：“這是由于消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)的信任下降所致。”

值得一提的是，日產(chǎn)目前面臨的經(jīng)營(yíng)困境，也覆蓋了大多數(shù)外資車(chē)企的問(wèn)題。德系車(chē)企在中美市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)，以及日系車(chē)企在關(guān)稅和東南亞市場(chǎng)經(jīng)歷的競(jìng)爭(zhēng)，均與日產(chǎn)極為相似。

面對(duì)日益增長(zhǎng)的需求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在智能電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正在成為各大汽車(chē)制造商爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

當(dāng)前，還有更多在榜單之外的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也正在持續(xù)加強(qiáng)海內(nèi)外市場(chǎng)的建設(shè)，并塑造出自身獨(dú)特的技術(shù)和品牌形象；榜單上的不少外資車(chē)企，也開(kāi)始在結(jié)合中國(guó)新能源、人工智能產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，從中國(guó)市場(chǎng)再度出發(fā)并走向全球。

這場(chǎng)由中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)的全球汽車(chē)行業(yè)變革，正從技術(shù)端快速走向終端市場(chǎng)，而全球車(chē)企的銷(xiāo)量榜單，也將隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與美國(guó)帶來(lái)的“貿(mào)易戰(zhàn)”不確定性加劇的影響，持續(xù)“洗牌”重列座次。

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