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AUDI品牌的誕生背景是上汽集團和奧迪的深入合作。去年5月，雙方簽訂合作協議，聯合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”。

上汽集團和奧迪聯合開發(fā)“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）” 觀察者網攝

AUDI E5 Sportback則誕生于這個平臺。通過上汽集團在新能源技術和智能網聯技術上的優(yōu)勢，新車的技術能力和本土新勢力品牌相比有過之而無不及。與此同時，奧迪則為新車提供了成熟的產品設計。

AUDI E5 Sportback AUDI官方

一方面，AUDI E5 Sportback提供了800V的電子電氣架構、最高超過700km的CLTC續(xù)航、高功率的雙電機系統(tǒng)、基于高通驍龍8295的智能座艙、城區(qū)及高速輔助駕駛功能等時下最先進的技術。

AUDI E5 Sportback AUDI官方

另一方面，AUDI E5 Sportback也擁有獨樹一幟的外觀和內飾設計，型面、燈光和材質的運用均展現出較高的水準。

AUDI E5 Sportback AUDI官方

在定價策略上，AUDI E5 Sportback也和中國新勢力車企極為類似——標配項極多，中低配車型也具有競爭力。

例如，AUDI E5 Sportback全系的CLTC續(xù)航都在600km以上，全系車型限時贈送帶激光雷達的輔助駕駛系統(tǒng)、電子外后視鏡、高定色車漆；預售價26.99萬的中配車型則限時贈送前排座椅按摩、后排座椅加熱、全車靜謐座艙、Bose悅動音響、負離子空調及ETC等舒適性配置。

橫向對比，同樣屬于獵裝車型的極氪001售價為25.9萬—32.9萬；蔚來ET5T則為29.8萬—35.4萬。和這些競品相比，AUDI E5 Sportback不僅在三電和智能化上不落下風，其預售價顯現出的性價比甚至較競品更有優(yōu)勢。

AUDI E5 Sportback AUDI官方

牽手中國技術、傾聽中國消費者、創(chuàng)造更有吸引力且更年輕的新產品——不論是技術層面還是定價策略，AUDI E5 Sportback都和此前四環(huán)標識的奧迪推出的新能源產品展現出極大區(qū)別，這樣的本土化答卷其實更好地回應了中國消費者對豪華品牌轉型的期待。

消費者應該如何理解AUDI

就在AUDI E5 Sportback公布預售價的當天，一汽奧迪官方微信公眾號發(fā)布文章，文章開頭寫道：“奧迪四環(huán)，是閃耀于車頭的標志，也是深植于血脈的嚴苛標準……四環(huán)相扣，才是奧迪?！?

一汽奧迪微信公眾號截圖 一汽奧迪

雖然奧迪一直強調，自1909年品牌誕生，AUDI字母標識就以不同的標志形式貫穿于奧迪的品牌歷史中。但是對于中國消費者來說，沒有四環(huán)標識的AUDI更像是一個誕生于2024年的“新品牌”。

奧迪在中國的兩種品牌標識 觀察者網攝

如何理解四環(huán)奧迪和AUDI？這個問題或許會在相當長的時間里被消費者提起。從現在來看，也許在奧迪內部都還未有定論。

但是不論如何，AUDI目前的確被寄予厚望：挽回奧迪在中國縮減的市場份額，吸引年輕消費者，開辟在華增長新路徑。

從銷量趨勢來看，2024年全年，奧迪在中國市場共交付新車64.94萬輛，同比下滑10.9%；2025年上半年，奧迪在中國市場共交付新車28.76萬輛，同比下滑10.2%。

作為奧迪在全球最大的市場，丟失在中國的市場份額是難以接受的。與此同時，銷量的下滑趨勢也如同懸于頭頂的達摩克利斯之劍，推動著奧迪不斷在中國市場嘗試新路徑、加速轉型步伐。

或許，這也是AUDI品牌的首款新車展現出非常強的走量決心的原因——沒有產品支撐的品牌建設，終究是空中樓閣。用第一款產品交出優(yōu)秀的銷量成績，建立消費者的認知，這是AUDI品牌當前最重要的目標。

當產品的技術不再成為短板，當定價策略也具有足夠的競爭力，AUDI品牌的下一個問題也呼之欲出：如何讓消費者理解AUDI、信任AUDI、接受AUDI。

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