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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】8月18日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2025年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告，調(diào)查結(jié)果顯示，上半年汽車經(jīng)銷商生存狀況進(jìn)一步惡化，超過一半經(jīng)銷商虧損，僅三成經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)。

此外，經(jīng)銷商反映廠家對(duì)基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)達(dá)成的獎(jiǎng)勵(lì)縮水，付出與回報(bào)嚴(yán)重失衡，因此經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠的滿意度明顯下降。

2018-2025上半年經(jīng)銷商盈利情況 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

具體來看，上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例僅為29.9%；僅30.3%的經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)，目標(biāo)完成率低于70%的經(jīng)銷商占比29.0%，目標(biāo)完成率高于70%不足100%的經(jīng)銷商占比40.7%。

2024-2025上半年經(jīng)銷商目標(biāo)完成情況 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

其中，豪華品牌目標(biāo)完成率略好于合資品牌和自主品牌，合資品牌中完成70%及以下目標(biāo)的經(jīng)銷商占比高于豪華/進(jìn)口品牌及自主品牌。

新能源品牌盈利狀況較好

值得一提的是，新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商或者代理商占據(jù)了調(diào)查29.5%的比例，與上年度相比樣本量進(jìn)一步擴(kuò)大，且新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。具體來看，新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商的盈利占比為42.9%，持平占比為22.7%，虧損占比為34.4%；傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商的盈利占比為25.6%，持平占比為15.8%，虧損占比為58.6%。

在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-22.3%、63.8%和36.2%。其中，新車銷售毛利貢獻(xiàn)仍為負(fù)數(shù)，且新車虧損進(jìn)一步加劇。售后服務(wù)毛利貢獻(xiàn)略有增加，而金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)則出現(xiàn)一定程度回落。

2023-2025上半年經(jīng)銷商整體利潤(rùn)結(jié)構(gòu) 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

但值得一提的是，新能源獨(dú)立品牌4S店在新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為16.8%、54.0%和17.0%。與傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商相比，新能源品牌的新車銷售貢獻(xiàn)了遠(yuǎn)高于前者的毛利。

返利縮水

調(diào)查還顯示，在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車和二手車業(yè)務(wù)滿意度相對(duì)較低，新車仍然存在任務(wù)目標(biāo)過高、品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足、考核內(nèi)容過多等問題；廠家對(duì)二手車業(yè)務(wù)支持力度不夠、新車價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致二手車價(jià)格不穩(wěn)定等問題；售后方面，經(jīng)銷商反映售后入場(chǎng)臺(tái)次持續(xù)下降，但廠家配件任務(wù)目標(biāo)不降反增，且配件價(jià)格高，加劇客戶流失，售后業(yè)務(wù)滿意度下降。

在廠家返利方面，具體來看，廠家對(duì)經(jīng)銷商設(shè)置了多種返利形式，包括基礎(chǔ)返利和模糊返利。但由于模糊返利占比過高，導(dǎo)致經(jīng)銷商難以精準(zhǔn)計(jì)算，且廠家返利兌現(xiàn)的主要形式有全額現(xiàn)金返經(jīng)銷商賬戶、部分現(xiàn)金部分轉(zhuǎn)為提車款、全部轉(zhuǎn)為提車款或相關(guān)用途，但只有少數(shù)廠家用全額現(xiàn)金返利到經(jīng)銷商賬戶。此外，廠家對(duì)經(jīng)銷商的返利周期集中在2—3個(gè)月，部分實(shí)施季度考核的廠家返利周期超過3個(gè)月。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，在汽車報(bào)廢更新和置換更新政策的拉動(dòng)下，上半年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)溫和回暖。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，廠家與經(jīng)銷商紛紛靠降價(jià)換銷量，全力爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，結(jié)果陷入“銷量漲收入不漲、收入增利潤(rùn)不增”的困局。尤其是多數(shù)傳統(tǒng)品牌存在不同程度價(jià)格倒掛，即零售價(jià)格低于購(gòu)車成本的情況愈演愈烈，調(diào)查顯示，上半年有74.4%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。

2025年乘用車銷量判斷 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

因此，新車業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)困難，流動(dòng)性緊張問題蔓延至整個(gè)流通行業(yè)。汽車經(jīng)銷商的總體滿意度也較2024年底大幅下降。相較之下，新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商面臨的壓力主要是售后產(chǎn)值低，投資回收期長(zhǎng)等。

展望2025年，經(jīng)銷商對(duì)總體趨勢(shì)的判斷為微增長(zhǎng)或持平，但對(duì)于增長(zhǎng)的判斷不及去年年底的預(yù)期：認(rèn)為全年銷量增長(zhǎng)的經(jīng)銷商占比約為49%，而認(rèn)為減少的經(jīng)銷商占比較2024年略有增加。

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