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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

8月11日，坦克品牌旗下全新坦克500智享版正式開啟預(yù)售。新車定位為“全場景智能豪華越野SUV”，推出全新坦克500 Hi4-T智享版、全新坦克500 Hi4-Z智享版，預(yù)售價(jià)分別為36.00萬元、38.88萬元。

文中圖片均來自坦克品牌官網(wǎng)

與以往坦克品牌發(fā)布會(huì)不同的是，在坦克500智享版的發(fā)布會(huì)上，長城汽車董事長魏建軍的分享從過去的專精技術(shù)路線，變成了與用戶現(xiàn)場交流用車故事。而新車的賣點(diǎn)，也從過去強(qiáng)悍的越野能力，變成了智能化能力與“冰箱彩電大沙發(fā)”。

總體來看，坦克500智享版的發(fā)布，預(yù)示著坦克品牌在定位上的一次全新拓展。從單一的越野場景，到泛場景化，這種變化或?qū)㈩A(yù)示著未來坦克品牌的新發(fā)展。

從定位來看，隨著坦克500智享版的發(fā)布，坦克品牌將正式擁有家用定位屬性的產(chǎn)品，這也代表著坦克品牌不再糾結(jié)于過去硬派越野與泛越野的爭執(zhí)，走向大眾化市場的預(yù)兆。

新車發(fā)布后，坦克品牌旗下產(chǎn)品將呈現(xiàn)出更加清晰的分層，即燃油版繼續(xù)走傳統(tǒng)硬派越野路線，插混智享版則傾向于打造智能化與舒適座艙。

這種轉(zhuǎn)變或許源于長城在近年致力打造的越野分級(jí)戰(zhàn)略，在更加清晰地標(biāo)定出用戶對(duì)越野需求分級(jí)后，坦克品牌也開始明確智能化技術(shù)對(duì)其產(chǎn)品的加持方向。

坦克品牌表示，過去越野車在國內(nèi)用戶看來是工具車，乘用屬性較弱且不是用車剛需，但在以坦克為首的中國汽車品牌通過品類創(chuàng)新，打造出兼顧舒適與智能的越野產(chǎn)品后，中國越野車市場開始被徹底激活。

但在品牌建設(shè)上以硬派越野為主的坦克品牌，以往對(duì)家用市場的營銷與考量相對(duì)較弱，而面對(duì)今年以來中國車市對(duì)·家用屬性需求的快速提升，長城旗下的魏牌與坦克均開始強(qiáng)化家用領(lǐng)域的營銷。

從市場來看，把硬派越野往家庭用車、智能出行工具延展，將為坦克品牌帶來兩點(diǎn)明確的價(jià)值：一是擴(kuò)大受眾邊界，將坦克品牌擴(kuò)圈至看重舒適與智能的消費(fèi)群體當(dāng)中；二是利用國產(chǎn)供應(yīng)鏈和產(chǎn)品力，將豪華越野+智能打造為差異化競爭的賣點(diǎn)。

不過，進(jìn)行場景化轉(zhuǎn)變的坦克500以及未來更多同類坦克車型，也將面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，即高級(jí)駕駛輔助在越野場景下的可靠性。長城智能化體系的競爭力，以及當(dāng)前家用SUV的混動(dòng)與純電路線之爭，都是決定坦克此次進(jìn)行定位邊界拓展成功與否的關(guān)鍵。

新車詳情：

坦克500智享版在外觀上延續(xù)了家族化的硬朗輪廓，變化主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)：前格柵重新設(shè)計(jì)，靈感源自中國古代建筑的“舉折中網(wǎng)”，鍍鉻飾條呈現(xiàn)出由窄至寬的堆香造型，底部飾條則一直延伸至頭燈處。新車的特點(diǎn)在于車標(biāo)采用琉璃珀工藝，并在車頭集成毫米波雷達(dá)與遠(yuǎn)紅外熱成像模組，車頂顯著位置增加了禾賽ATX激光雷達(dá)作為智駕傳感器之一。

新車較大的變化集中在內(nèi)飾與座艙層間，中控標(biāo)配12.3英寸數(shù)字儀表、15.6英寸2.5K懸浮中控屏，并以Coffee OS 3作為核心交互系統(tǒng)，支持CoffeeGPT大模型和可見即可說、一語多意圖等多模態(tài)語音交互。同時(shí)，新車還全系提供HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等配置。

新車方向盤變更為三輻造型，換擋機(jī)構(gòu)改為懷擋式，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與新款坦克300保持一致，同時(shí)新車還增加了兩個(gè)50瓦無線快充面板與越野功能撥桿。

舒適性方面，全新加入的二排吸頂屏以及中央扶手下的5.4L車載冰箱（獨(dú)立壓縮機(jī)，-6℃—50℃可調(diào)），全車座椅則采用8層材質(zhì)的親膚NAPPA真皮座椅，配備通風(fēng)、加熱與8種按摩模式，進(jìn)一步提升了車輛的家用屬性。

除了車內(nèi)智能，在輔助駕駛層面，坦克500智享版也進(jìn)行了全面提升。新車搭載長城汽車第三代智能輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，采用SEE端到端大模型以及車載高算力多傳感器融合方案，適配全場景智能輔助駕駛，可實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全鏈路智能輔助駕駛。

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