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（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

“突破科技，啟迪未來”——這是奧迪的Slogan。

作為德系豪華品牌中唯一一個把“科技”寫進(jìn)標(biāo)語中的車企，百年歷史的奧迪在燃油車時代創(chuàng)造諸多先進(jìn)技術(shù)、沉淀下嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也收獲了全球消費者喜愛。

1988年，中國一汽與奧迪開始合作。跨越37年的時間，一汽奧迪推出了A6L、A4L、Q5等膾炙人口的經(jīng)典車型，其也即將迎來累計銷售1000萬輛的里程碑。

在這樣的時間節(jié)點，一汽奧迪于8月7日連發(fā)2款新車：A5L、Q6L e-tron。其中，A5L官方指導(dǎo)價為23.98—28.98萬，Q6L etron家族官方指導(dǎo)價為36.98—39.98萬（限時價34.88萬元—39.88萬元）。

一汽奧迪A5L官方售價 觀察者網(wǎng)攝

一汽奧迪Q6L e-tron家族限時價 觀察者網(wǎng)攝

不過，在熟悉的命名方式下卻藏著巨大的變化——在代表長軸的字母“L”之外，牽手華為和寧德時代的一汽奧迪，其身上的“中國烙印”比以往任何時候都要更多。

不過，盡管如此，這兩款新車還是留下一些遺憾，也留下了一些提升空間。

新平臺新技術(shù)，但混動暫時“缺位”

作為燃油B級轎車，在奧迪全新的命名體系下，奧迪A5L其實可以視為此前A4L的繼任者。

一汽奧迪A5L 觀察者網(wǎng)攝

一汽奧迪A5L搭載奧迪最新研發(fā)的PPC平臺，其中第三代EA888發(fā)動機(jī)也升級了500bar高壓噴油嘴、VTG可變渦輪截面增壓等先進(jìn)技術(shù)，這也反映了奧迪一以貫之的優(yōu)秀內(nèi)燃機(jī)研發(fā)實力。

從底層分析，PPC平臺既能支持燃油車型，也能支持輕混和插混車型。但是讓人遺憾的是，一汽奧迪A5L目前發(fā)布的車型均沒有給消費者提供混動的選擇，唯一一款混動版本需要等到今年12月才會上市交付。

第三代EA888發(fā)動機(jī) 觀察者網(wǎng)攝

與之對比，和一汽奧迪A5L同平臺的“姊妹車型”——上汽奧迪A5L Sportback已經(jīng)在部分車型上提供了最新的MHEV Plus輕混技術(shù)。

通過一塊1.7kWh的電池和最大功率24kW的TSG電機(jī)的輔助，上汽奧迪A5L Sportback的百公里加速時間提升至5.6秒，官方WLTC油耗降低至6.46L/100km。

誠然，一汽奧迪A5L的售價為23.98—28.58萬，顯著低于上汽奧迪A5L Sportback的25.59—36.99萬。但在中國消費者越發(fā)擁抱新能源的時代，一汽奧迪A5L目前全系僅提供燃油動力的做法無疑減少了一定的受眾群體，也留下了第一個遺憾。

不過，在其他方面，一汽奧迪A5L則保持了一貫的技術(shù)優(yōu)勢——克制干練且運動的車身姿態(tài)、精心設(shè)計的OLED尾燈和數(shù)字式LED日間行車燈、標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)等，這些技術(shù)在百年歷史中傳承并革新，并繼續(xù)在新車上得到發(fā)揚(yáng)。

“啟迪未來”，需要“中國智慧”

奧迪在燃油車時代建立了差異化優(yōu)勢，但在智能化、電動化的新競爭周期中，單靠傳統(tǒng)強(qiáng)項已不足以覆蓋中國市場的核心需求。

在這種背景下，本土科技企業(yè)在高階輔助駕駛和動力電池領(lǐng)域的積累，成為跨國車企在華產(chǎn)品力的重要補(bǔ)充——對于奧迪來說，“啟迪未來”需要“中國智慧”。

在此次發(fā)布的兩款新車中，一汽奧迪與華為、寧德時代建立了不同層面的技術(shù)合作。

一方面，一汽奧迪A5L與Q6L e-tron均將搭載深度定制的華為乾崑高階輔助駕駛系統(tǒng)，傳感器使用2顆激光雷達(dá)、13個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)以及5個毫米波雷達(dá)，可實現(xiàn)城市及高速路段高階輔助駕駛功能。

一汽奧迪Q6L Sportback e-tron 觀察者網(wǎng)攝

不過，需要注意的是——一汽奧迪A5L在前期上市的所有車型中均未提供華為乾崑高階輔助駕駛系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的車型預(yù)計會在今年10月上市交付。此外，Q6L e-tron售價36.98萬的入門車型則需要花費3.88萬選裝華為乾崑高階輔助駕駛系統(tǒng)。

對于一汽奧迪來說，這意味著高階輔助駕駛系統(tǒng)在短期內(nèi)仍屬于中高配車型的差異化配置，而非標(biāo)配功能，這也是此次發(fā)布會的第二個遺憾。

電動化方面，Q6L e-tron搭載一汽奧迪與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的三元鋰電池包，容量107kWh，最高可實現(xiàn)765公里CLTC續(xù)航，官方宣稱充電10分鐘即可補(bǔ)充294公里續(xù)航，并且可實現(xiàn)800V/400V充電樁的全域智能適配。

奧迪全域800V高壓純電平臺PPE 觀察者網(wǎng)攝

值得注意的是，該方案也是奧迪在純電平臺上首次與中國動力電池廠商進(jìn)行深度聯(lián)合開發(fā)，成效也很顯著——不論是續(xù)航能力還是快充速度，Q6L e-tron都有了看齊國內(nèi)頭部新能源車企的實力。

在中國市場“思變”

在全球新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，中國已成為豪華品牌布局電動化與智能化的重要試驗場。

對一汽奧迪而言，Q6L e-tron和A5L的同時發(fā)布，是一種穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的明智戰(zhàn)略——在繼續(xù)精進(jìn)燃油與混動技術(shù)的基礎(chǔ)上，主動加大電動化領(lǐng)域的投入，并引入本土領(lǐng)先的智能駕駛與動力電池技術(shù)，以縮短新技術(shù)在中國市場的落地周期。

此外，一汽奧迪兩款新車也都在智能座艙領(lǐng)域傾聽中國消費者的需求，配備了多指令連續(xù)對話、眼神識別控車等先進(jìn)技術(shù)，也加入了附加娛樂屏這樣的主流配置。

A5L、Q6L etron在電子電氣架構(gòu)上保持統(tǒng)一 觀察者網(wǎng)攝

當(dāng)豪華品牌主動在中國市場“思變”，其實應(yīng)當(dāng)予以鼓勵。奧迪中國總裁羅英瀚也在致辭中表示： “奧迪已在中國開啟品牌史上最?規(guī)模的產(chǎn)品布局。從基于PPE平臺的?款純電?型，到基于PPC平臺的內(nèi)燃機(jī)?型，雙線并進(jìn)，協(xié)同發(fā)力。這充分印證了奧迪品牌果敢的戰(zhàn)略抉擇，以及對中國市場堅定不移的?期承諾?！?

發(fā)布會外場 觀察者網(wǎng)攝

不過，從最終的產(chǎn)品配置與定價體系看，一汽奧迪的調(diào)整依然延續(xù)燃油車時代明確分級的高低配策略，這也是此次發(fā)布會留下的第三個遺憾。

例如，A5L的起售價雖控制在23.98萬元，但入門版車型在動力配置上和其他車型差距較大，并且目前全系都沒有提供混動、華為乾崑高階輔助駕駛系統(tǒng)。

此外，定位中型SUV的Q6L e-tron的售價區(qū)間為36.98—39.98萬，并且入門版車型仍需花費3.88萬選裝華為乾崑高階輔助駕駛系統(tǒng)。

在國內(nèi)新能源與智能化滲透率持續(xù)提升、競品普遍下探高階功能門檻的市場環(huán)境下，這種價格與配置結(jié)構(gòu)可能限制了部分潛在用戶的選擇范圍。

未來，如果奧迪能夠在保持豪華品牌技術(shù)水準(zhǔn)的同時，進(jìn)一步提高高階輔助駕駛系統(tǒng)等核心配置的普及度，并在入門價格段提供更具競爭力的配置組合，其“思變”或許才能在更大范圍內(nèi)轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。

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